首先要说的是,锭梁变形对驾驶肯定会有影响,只是影响程度有大有小。虽然有些影响可以通过改变其他数据来消除,比如四轮定位或者改变轴距,但是会有很大的隐患(行车安全和配件磨损)。所以一定要认识到锭梁的重要作用,不要轻易更改悬挂数据。
翼梁是汽车副车架的一种。在汽车前悬架系统中,副车架起着非常重要的作用。直观上,副车架分别连接车辆的左右纵梁。反之,只有副车架连接左右纵梁,才能形成车辆悬挂系统的结构框架。
副车架从材料形式上分为普通冲压焊接铸铁副车架和铝合金副车架。冲压焊接副车架在强度上有优势,但重量大不利于整车减重。铝合金结构的副车架重量轻,但成本相对较高,应用受到限制。通常我们常见的车最不一样的就是发动机舱的布局,或者说是发动机的布局。有直列车和纵列车。所以副车架作为发动机的承载机构,也有不同的形式。通常,子框架形式可分为全框架子框架和锭梁子框架(非全框架子框架)。其中,全架式副车架的整体造型大于元宝梁副车架,相当于增加了第二套车辆纵梁,因此多用于中高端车型。
副车架对驾驶的重要性,副车架之所以叫车架,是因为它加强了整车结构,类似于钢筋混凝土中粗细钢筋的搭配。同时,悬架系统中的三角臂、摆臂、拉杆等重要部件都与之相连,所以副车架会起到承上启下、连接左右的关键作用。需要强调的是,作为车辆安全的重要组成部分,车轮、转向节和三角臂与副车架紧密连接。因此,副车架的结构强度和稳定性对车辆的安全性起着至关重要的作用。也就是说,碰撞事故后车辆对悬架系统造成的损坏,很大一部分要由副车架来承担。因此,副车架对于车辆行驶的重要性体现在其稳定性和可靠性上。同时副车架承载发动机,可谓“一架多用”。
副车架对驾驶的影响,由于副车架是车轮的载体,所以副车架与汽车底盘之间采用高强度螺栓刚性连接。一旦悬架系统受到冲击,副车架很可能变形。副车架变形会严重影响车辆行驶。副车架对驾驶的影响主要体现在前轮前束和轴距的变化。车辆的前束和轴距是工程师反复调整后形成的固定数据,与车辆的使用性质和车辆的性能密切相关。严格来说,这些数据是不能更改的。但是在实际维修过程中,虽然很多副车架有轻微的变形,但是对车辆的行驶也有一定的影响,比如方向跑偏的现象,方向盘打不正等。但这些都可以通过四轮定位或其他方式消除。短时间内驾驶看似不受影响,但长此以往,这无疑会给车辆的安全留下极大的隐患。所以副车架一旦变形,不管是什么形式、什么程度的变形,都要更换。
简而言之,副车架作为车辆悬挂和底盘的重要组成部分根本无法改变。有变形就会“牵一发而动全身”。所以,目前没有任何犯错的余地,哪怕是一个零头,也不能勉强!