500马力的车都有什么

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500马力的车有哪些？500p马力的超跑和500p马力的重卡峰值功率是完全一样的(这个功率指的是9550的扭矩和速度的乘积比的常数，结果是500p)，所以我们可以把两者的峰值功率看成是完全一样的；不同的是，两机的动力输出特性完全不同。重卡动力输出领先，超跑落后。如果转速低于89000转，就不叫超跑。大货转速34000转！500p马力可以算是峰值功率，但是发动机在运转的时候，是不是一直输出500p的峰值功率？区别在于峰值功率不等于瞬时输出功率。峰值功率强，某一时刻输出功率可能弱，所以难点在于输出多少功率，何时输出。500p重卡机，因为转速低(米底3000转)，动力输出很高；机油也是一样，2500转就能拉出500p的最大功率(比如别较真)，2500r就能拉出300p的最大马力。那么这个时候你比较什么呢？超跑一定没有重卡厉害！如果我们换个场景呢？断油的时候我们可以假设是9000转。此时500马力的输出和一辆峰值输出2500转的重型卡车完全一样(当然不考虑变速箱)。这个时候，所有关于什么扭矩大，什么扭矩小的争论都没有意义。要知道扭矩是为了功率，输出扭矩*转速是为了更高的输出功率(注意不是峰值功率)。输出决定加速是快还是强。要么输出扭矩大，要么转速高，或者两者兼而有之。不管用什么方法，只要输出扭矩和转速的乘积足够大，那么功率就很大！输出扭矩*速度=输出功率(常数省略)。通过问题的描述，我们可以知道超跑和重卡的峰值功率(功率)都是500p，所以我们可以知道，两台机器的功率完全一样，完全一样，完全一样(重点是三倍)，但是功率的表述完全不同。重卡发动机利用大扭矩获得大功率，但对转速的依赖性很小。超级发动机各阶段扭矩输出都不如重卡，但其利器在于超高转速。悄悄说，f1赛车1.6t机器的峰值扭矩只有450nm左右，其强劲的加速完全在于超高速轻量化时的惊人马力！两类机的特点是气缸直径大，活塞行程短，增速快，超越机3360峰值转速高！重卡：缸径小，活塞行程长，峰值转速低，爬坡速度慢！当然还有很多其他低的区别，但我们只能通过表面结构的不同来判断它们不同的工作方式和特点。重卡机更适合牵引，低速时动力输出充足(因为低速时扭矩输出好)，所以能完成重载下的起步；但是低速跑的时候动力输出很差(不是动力不能决定力量，而是某个阶段动力输出低，自然就没有力量了)，牵引工作自然就做不出来了！超速输出功率=小扭矩*高速重卡输出功率=大扭矩*低转速，其实变速器才是关键。其实超跑的输出扭矩并不低，只是没有重卡那样的16速变速箱。发动机输出那个扭矩完全没有意义。重卡机器功能强大，但还是换个思路吧。把Getragdcl750powershift装在重卡上是什么感觉？重卡瞬间无聊，用更快的16速变速箱！如上图，好好看看ZF16速变速箱的传动比。一档传动比高达16.4。如下图所示，后轮轴差速器的传动比为3.41。一档可以放大扭矩56倍左右！你看，为什么重卡那么厉害？不仅发动机扭矩特性好，最重要的是变速箱的传动比足够低，减速效果足够好，扭矩放大足够大！这款ZF16速变速箱放在超跑上，超跑的牵引能力也很强。 一档扭矩放大56倍，让人发笑吗？所以不要总说扭矩决定加速度，扭矩是否决定力量(加速度只能由输出功率决定，不要问为什么，科学道理)，很多问题其实都是靠传动悄悄解决的；重卡之所以能有这么强的牵引力(朋友眼中的动力)在于变速箱。格特拉克的双离合dcl750在法拉利上是普遍配备的，但是它的一档可以把扭矩放大几倍，所以不需要太低的传动比，因为它是赛车定位！如上图，这是一个速度与激情并存的场景。两匹道奇战马将保险箱拖出钢筋混凝土结构，然后拖得满街都是。道奇战马的发动机扭矩虽然不错，但很难做到这一点，所以结论还是在变速箱上。所以，如果变速箱的传动比足够低，超跑也能表现出重型卡车的特点(牵引能力强)，否则就会表现出赛车的特点。那么500p重卡和超跑发动机谁更厉害呢？其实和一公斤棉花或者一公斤铁一模一样。答案是同样的重量。所以500p超跑和重卡发动机的功率是完全一样的(峰值功率)。区别在于输出特性不同，变速箱不同！24岁的汉兰达值多少钱？第四代汉兰达售价24万元左右起：1。外观方面，汉兰达XSE由新一代汉兰达车型演变而来，所以更多的变化体现在细节上。首先最显眼的是双层进气格栅，顶部为六边形蜂窝状，视觉上更大气，底部为梯形水平进气口，视觉上有利于增加车身宽度。至于底部的银色保险杠，稍微精致一些。至于大灯组，外形更纤薄更锐利。氙气大灯是标配，LED日间行车灯巧妙地布置在车头两侧；2.车身侧面，不难看出这是一款非常敦实的车型。不过得益于巧妙的设计，这款车其实看起来很有动感，双腰线的设计无疑是一个很出彩的设计。车窗下的腰线勾勒出肌肉感十足的线条，而车门上的腰线在视觉上更加优雅动感。车窗被镀铬条包围，保证了车身的豪华视觉感。双色20英寸轮毂也让这款车运动起来。车尾比较简洁，LED尾灯有很强的雷克萨斯风格。想必客户很喜欢这个。3.内饰方面，汉兰达XSE的内饰采用了与普通版相同的风格。阶梯式布局的不对称设计可以说是日系车的普遍做法，厂商在展示车上采用了红黑配色，可以说是非常令人心动的配色。中控台采用10英寸液晶屏，支持AppleCarPlay，底部为空调组件和出风口，底部为换挡杆和控制旋钮，驾驶员侧为多功能方向盘和混合动力仪表盘。