电子制动力分配(EBD)是在ABS的基础上发展起来的。它采用电子技术取代传统的比例阀，根据制动时轴重转移的不同自动调整前后桥的制动力分配比例，不需要任何额外的硬件配置。其功能可以通过改进ABS软件的控制逻辑来实现。配备EBD的ABS可以大大降低工作时的震动感和噪音，提高车辆在紧急制动时的舒适性，大大提高车辆制动的安全性和稳定性。 近年来，许多新车型，如宝马、奥迪、雷克萨斯、凯美瑞、广汽本田奥德赛、海航马自达普瑞玛、菲亚特佩里奥、威驰和宝来，都配备了带EBD的ABS。 电子制动力分配(EBD)特性 (1)制动液消耗量低。因为电磁阀工作少，液压泵不工作，所以噪音低，制动舒适性好。 (2)前后摩擦制动衬片磨损均匀。 (3)降低前轮制动器的热负荷。 (4)制动踏板力相同时，车辆有较大的减速度。 (5)在汽车的使用寿命期间，制动力的分配保持不变。 (6)EBD是一个闭环系统，适用于所有可能的制动情况和车辆条件。 (7)后轮轴附着系数利用率高，不受载荷分布变化、温度和制动钳、制动盘磨损的影响和限制。 (8)EBD只受滑移率控制，不使用车轮减速度检测车轮抱死趋势。 (9)在各种负载条件下，过弯、上下坡、动力传动系统发生变化(如离合器接合、离合器分离、自动变速器)时，能获得最佳的车辆行驶稳定性。 (10)能故障报警。 EBD系统，汽车刹车时，系统会实时采集轮速、轮阻、轮载等信息，计算出不同车轮最合理的制动力，分配给各个车轮。在制动初期，EBD系统会根据车轮的垂直载荷和路面附着系数来分配制动力，充分利用路面附着系数，从而缩短制动距离，提高车辆的方向稳定性。同样，当松开刹车(加速)时，程序的应用正好相反。 汽车直线制动时，车轮上的垂直载荷会因惯性而从后轮转移到前轮。 此时，如果汽车没有配备EBD系统，后轮会先抱死拖行，其滑移率会先达到ABS的控制范围。对于装有EBD系统的车辆，制动制动力分配系数不是一个固定值，而是先根据车辆的运动学参数和制动强度实时计算出理想值。然后根据数值将制动力合理分配到各个车轮上实施制动，控制各个车轮的滑移率使其保持在最佳滑移率范围内，从而保证后轮不会先于前轮抱死。 这样可以平衡各个车轮的制动力，缩短制动距离，保持制动时的方向稳定性。 电子制动力分配系统不仅可以分配汽车前后轮的制动力，还可以根据汽车的行驶状况实时合理地将制动力分配给左右轮，防止汽车跑偏。 此外，当汽车不稳定时，EBD系统可以通过调节某个车轮的制动压力来主动遏制不稳定状态，从而防止汽车发生倾斜甚至侧翻。基于车轮滑移率的EBD系统能够快速合理地分配制动器的制动力，无论车轮的垂直载荷和路面附着条件如何变化。