排气管的改造方法：

排气管的改装常常从中段和尾段开始。常用的方法是改变排气管的长度和直径，并将排气管修整成内径光滑。改装的目的是为了排气顺畅且沿途的阻力小，因此排气管与排气歧管和消声器的连接应密合平滑。

排气管主要改装件：

排气管的改装主要参考排气管的内径和长度。较短的排气管在转速较高的情况下表现较好，排气管内背压较小，易于排气。细长排气管则注重低速时的扭矩表现，管内背压高。对于主要用于道路上的排气管，应选择长度较长的排气管，以提高储气速度。之后再考虑管径的变化及全速范围。中段管径变化可适当加大，管径通常增加10%~15%。排气量在2.0L以下的车辆，排气管的管径不要超过50mm。若管径过宽，则管内容积超过一个循环的容量，影响背压和吸气的效果，降低废气温度过快，流速变慢，废气中的不饱和气体不能被有效氧化，导致排气不畅。同时，过宽的排气管也增加了与地面碰撞的几率。

在管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般从头到尾一样粗。对于需要在大功率条件下工作的车辆来说，管径一般会逐渐加大，这使得废气越往后膨胀速度越快，尤其是在高速时，更适合大功率的输出。

排气管安装时，应注意排气管的悬挂系统，尽量选择原悬挂系统。原位置就是利用车辆原有的排气悬挂系统，即不需要改变悬挂位置。因为原车的悬挂系统采用橡胶缓冲块的软连接来固定排气管。如果采用非原厂改装的排气管，此时需要改变安装位置，尺寸和长度与原车不一致，原车的排气悬挂系统在安装过程中无法使用，需要通过焊接辅助连杆与车身固定，这样悬挂系统就由橡胶缓冲的软连接改为硬连接固定。硬连接不能像软管一样吸收共振，所以它的共振会完全传递到车身。另外，焊缝在共振的作用下非常容易开裂。

排气管改造要点：

尾喉是排气管改造的重点。在提高汽车动力性能的各种改装方法中，为车辆更换高性能的进排气系统，使发动机“进气更多，排气更快”，是最简单、最容易、最明显的方法。

尾喉的安装方式包括装饰安装和功能安装。最简单的装修方式就是在排气管末端套上不锈钢护套。其优点是价格低廉，安装方便，不影响原车。缺点是因为这个鞘的长度太短，从某些角度可以发现“鞘”的痕迹。尾喉改装还可以根据车主的需求，安装汽车功能改进的尾喉。如果需要提速，可以安装背压式尾喉；如果需要提升动力，可以安装直尾喉。但后者噪音大，不推荐使用。

改装汽车排气管应注意的问题：

很多人认为车辆装了大口径大声音的排气管后会跑得更快，其实这是一个误区。背压也可以叫反压、反压。简而言之就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机的设计初衷是完全燃烧，但由于气缸数量多，每个气缸没有单独的排气管，加上环保、空间、整体配置、量产成本等方面的考虑。排气管只是用来消声和排气的，所以难免会出现不够顺畅的问题，从而降低发动机性能。

但背压并不是越低越好，因为气门有“早开晚关”和“折开”的时间。如果排气过于畅通，中低速燃烧前，燃烧室高压混合气会被排尽，扭矩会被牺牲。

排气管直径的确定：

通常排气管的改装大多从中段和尾段开始，常见的方法无非就是加大管径，减少消声器。强调竞技车会努力做到“直”，但是因为底盘干扰，很难做到真正的直。直线排气管的特点是路径缩短，弯角平滑，减少了障碍物。而短粗的排气管在高速时追求高功率低背压，细长的排气管在低速时追求高扭矩强爬坡能力。要看车主追求的是什么样的运营模式。

三元催化器和中间消声器要注意共振现象：

在中排气管的改装中，有两个重要的部件：三元催化器(俗称“催化器”)和中消音器(简称“中消”)。虽然催化器的基本功能是净化尾气，但和中国消费者一样，它也有消除共鸣声的功能。由多种稀有金属组成的催化剂，在改装者眼中，是阻碍排气顺畅的一大“罪魁祸首”，也是热点。所以很多人会换成炮弹式的替换管(直管容易引起共鸣)。往往就这一小截直管就能让人感觉车辆的排气顺畅很多，声音也不会闷在里面。当然这种改装是以牺牲尾气的环保指标为代价的。