1东风日产骊威的操控性怎么样？匡威的操控风格和日产近几年推出的新车一样，总体来说比较柔和舒适。弯道悬挂技术不错，赛道稳定，车身没有太大的侧倾。中低速转弯时也有很好的方向感和比例感。感觉视野比较开阔，两侧a柱的设计也不错，基本不影响视野。匡威底盘动态响应稳定灵敏，制动性能尤其值得称道。虽然前板后面只有一个鼓，但是踏板响应是线性的，比例感很好，紧急制动时的减速持续平稳，给人足够的信心。匡威的悬挂系统和骏逸基本相同，也和Tiida关系密切。这款悬架过弯性能不错，但减震效率一般。在一些坑洼路面上行驶时，传递给车身的振动比较直接和生硬，从底盘发出的声音也比较明显。日常驾驶中，底盘的隔音性能也就一般，很容易察觉到悬挂和沙子撞击翼子板的声音。但对于经济型两厢力威来说，要求应该不会太高，乘坐和驾驶体验一般都能接受。该车采用1.6升HR16DE发动机，被称为“大马车”。显然动力性能没有问题，所以给人的感觉是能跑的很好。加速平顺，变速箱换挡平顺，换挡时机调整良好。2东风日产匡威的刹车怎么样？匡威的刹车采用前板后鼓的刹车配置。在百公里刹车测试中，我们可以感觉到匡威的刹车踏板前部手感偏软，但后部制动力依然充沛。我们实测的百公里平均刹车成绩是43.39米，在这个级别属于中等水平。匡威沿用了Tiida的日产和雷诺联合开发的新型“HR16DE”发动机。这款全新的直列4缸CVTC发动机在气缸盖、气缸体、活塞等关键主要部件都采用了铝合金材质，可以提高发动机的坚固性和耐用性。同时还采取了多项改善措施，减少部件摩擦，提高热效率，如真圆内径低磨损加工技术、双顶置凸轮轴结构CVTC(CoufinsValveTimingControl)技术等。HRl6DE作为最新的车型，扭矩和动力输出都很充沛。匡威采用了最新的催化转化器，使排放达到欧4标准，高于遄达/亿达欧3标准。因此最大功率小幅降低3KW至77KW/5200rpm，峰值扭矩小幅降低至150Nm/4400rpm。这台发动机的功率数字在同级别中并不是特别优秀，但它的优点是扭矩曲线非常漂亮，2500转就能输出90%的峰值扭矩。所以日常驾驶中的力量反应很快。当踩下第一个踏板时，已经有一股强大的力量拉动汽车以2000或3000转/分的速度加速。如果故意把转速提高到4000转以上，又会有一个小高潮。4000-6000转之间，发动机动力强劲，给人澎湃动力的感觉。即使是自动挡版本，从一开始油门响应也比较轻快，连续踩油门加速到160km/h(3档6000rpm)也没有任何迟缓和疲劳的感觉，声音还是很强劲的。匡威用的是和Tiida一样的变速箱，包括各个档位的传动比设置，分为4速自动变速箱和5速手动变速箱。我们测试了自动变速器。自动变速器没有特殊功能。日常驾驶中，升档还是比较平顺的。但是因为3挡和4挡的差距有点大，巡航的时候被迫从4挡掉到3挡会有点沮丧。降档加速时，由于发动机转速瞬间提高1000转以上，声音的增大也会让乘客更容易察觉到驾驶员脚下的动作。行驶平稳舒适，突然加速声音更大，这就是自动挡的整体驾驶体验。从整体完善度来说，这个版本的自动挡还是非常推荐的。