转向轮偏转原因，你知道多少

嘿，大家好啊！今天咱来聊聊汽车转向时的一个小秘密，那就是为啥两个转向轮的偏转角度不一样呢？这是咋回事儿呢？别着急，听我慢慢给你说。

转向系统的小秘密

首先，咱得知道汽车转向时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。这就好比咱在地上画个圈，让四个轮子都在这个圈里滚，这样车子才能转得顺畅，不会“卡壳”。

理想关系式

那咋保证所有车轮都能在这个圈里滚呢？这就涉及到一个公式啦，叫做两侧转向轮偏转角之间的理想关系式。这个公式是由转向传动机构的结构型式决定的。一般汽车的转向横拉杆与两个转向臂设计成梯形结构，就是为了保证这个公式的成立。

阿克曼角

但是，由于内外侧转向半径不同，因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点，才能保证车身转弯的平顺。此时外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角，我们把它称作阿克曼角。

转向轮偏转的影响

如果阿克曼角设计的过大，就会造成汽车内侧轮的转向过度；如果阿克曼角设计的过小，就会造成汽车内侧轮的转向过度不足。在轮胎抓地力不足的场景下，就会发生轮胎拖滑、跳胎、异响等情况。一些冬季安装了雪地胎的汽车，在方向盘打死的情况下，会出现“蹬蹬蹬”的响声，就是这个原因。