凯美瑞机油加多少升？凯瑞加油一般是4升左右。一般加机油的标准：要加在油尺的上限和下限之间，不能低于中间刻度，因为发动机高速时的高温会使机油变稀，油量少了会降低润滑效果和冷却效果。实践证明，油加注到上限的1/4以下是最理想的。另外，你还应该了解机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等诸多因素。所以最好选择专业的汽修中心，车后仔细判断合适的机油，谨慎操作保养流程，杜绝隐患。添加过量机油的危险：过量机油会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率。过量的机油会跑进燃烧室参与燃烧，导致车辆烧机油，冒蓝烟，甚至增加油耗。机油燃烧后的残渣(其主要成分是碳，非常坚硬)会堆积在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低发动机的压缩比。同时会加速气缸和活塞的磨损，从而降低车辆的使用寿命。2凯美瑞混动怎么样？虽然每个人对汽车的认知和理解都有不同的看法和意见，但在面对能源供应模式的“大方向”时，大多数人都能保持相同的看法，基本都会袖手旁观燃油车。我也是，三年前新能源市场选择丰富，新能源产品配套政策多。然而，我不为所动。我决定选择预算20万的燃油领域。原因很简单。新能源产品虽然后期使用成本低，但其发展进程和市场口碑远远落后于燃油车。考虑到动力系统的成熟和稳定决定了车辆的耐用程度，在当时，只有燃油车才是最让人放心的产品。我买这辆1.8T迈腾是根据我对车的需求和喜好。用了三年，感觉这车比我想象的更耐用。至今已行驶42000多公里，全部用于县城和农村公路。路况有好有坏，但目前没有发现异响、松动、烧机油的情况。而且4万多公里的油耗还算稳定，显示油耗8.6L动力也感觉和新车一样。80马力可以说是随叫随到，超车很简单，整体使用也很满意。包括前阵子同事想买b级车的时候，我也跟他说了我三年来使用迈腾的经验和车辆的综合性能，并强烈向他推荐新的2.0T迈腾。然而，他没有采纳我的建议，而是选择了一款双引擎的混合动力车型3354丰田凯美瑞。说实话，一开始，我并不看好同事的选择。毕竟在我个人的认识中，只要涉及到大容量电池，就存在安全隐患，电机驱动也会失去传统燃油车的驾驶乐趣，但在同事眼中却不是这样。据其称，他的混动凯美瑞可以获得迈腾2.0T的动力和更高级的驾驶体验，这也是基于更好的燃油效率。作为一个忠实的燃油爱好者，我并不认同这种观点，所以我亲身体验了这款搭载两款发动机的丰田凯美瑞。经过两天的体验，我才真正明白燃油和混动的差距。同时也彻底理解了为什么很多人说混动车是未来的发展趋势。因为审美差异，我就不说内饰和外观的设计差异了，只说燃油迈腾和双擎凯美瑞的驾驶感受。这辆凯美瑞是2.5L混动车型。由于增加了驱动电机，系统综合扭矩达到160kw。更重要的是，双擎凯美瑞在加速时是线性的，动力强劲，和我的1.8T迈腾完全不一样，虽然两车在急速加速时动力爆发能力基本相同。不过迈腾的动力爆发有点突兀，而凯美瑞正好相反。它的加速和大排量自吸发动机有些类似。它能明显感觉到动力强劲，但同时加速度是线性的和 凯美瑞只能加92号油，3L比我的迈腾还省油。这几年省了不少钱。之前只知道双擎省油，没想到一辆b级车能达到这么低的标准。当然，无论是经济性还是动力输出都能有如此优异的表现，都是因为丰田在双擎混动技术上的造诣和实力。早在1997年就推出了第一款量产的混合动力普锐斯，至今已经发展了24年，其THS混合动力系统已经到了第四代，成熟稳定。凯美瑞THS-II混动系统下的2.5L发动机采用阿特金森循环模式，还拥有智能可变气门正时、高速燃烧等技术加持，使得这款发动机的热效率达到41%。同时，这套系统的设定是让车辆在低速时采用电机驱动模式，通过变换器和逆变器将电池中的DC转换成交流电，驱动车辆以高电压输出行驶。加速或超车时，发动机和电机同时工作，既能获得充足的动力，又能保证燃油效率。难怪车辆“有活力”又经济，可见其相对于纯燃油车的优势。我一直对混合动力电池的问题持怀疑态度。但是，通过查阅资料，我发现丰田已经研发混动产品24年了。24年来，混合动力汽车销量超过1800万辆，电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故。可见丰田电池的可靠性可见一斑，这也刷新了我对丰田混动的认知。开了三年迈腾，再体验丰田双擎凯美瑞，发现两者体验完全不一样。大众的燃油车稳定可靠，但丰田的混动产品是建立在稳定可靠的基础上，更舒适的动力体验，更高的驾驶体验，更好的节油性能。至此，我终于明白燃油和混动的差距了。在诸多优势的映射下，我想说，燃油代表过去，混动才是未来。如果后期经济条件允许的话。