即使溢流阀坏了，发动机的涡轮增压也会工作。这是因为在涡轮增压系统中，泄压阀被特别设置用于控制排出废气的旁路通路，以确保增压压力不会过高。现在的车大多是废气涡轮增压，当发动机排气管内的废气达到一定压力时，可以驱动涡轮增压器的动力涡轮。

经常遇到的涡轮增压器基本上具有比较简单的圆筒形排气溢流阀，圆筒内部安装有预先设定压力的弹簧，通过连杆与增压器排气口的旁通阀相连。排气压力达到上限时，弹簧完全压缩，阀门相应打开，可以调节增压值。这种排气溢流阀被称为Actuator，也称为内部泄漏式排气溢流阀。但是，它与增压器的排气压力壳太近，高温会影响压力调节的稳定性，而镀锌板制成的筒形壳体也非常容易生锈和破损。

汽车涡轮增压系统包括进气和排气两种泄压阀，其中“泄压阀”是笼统的名称，正式名称应该是“旁通阀”。前者的作用是在节气门关闭时排出吸气管路中的多余空气，防止逆流的空气碰撞高速旋转的吸气叶片而损坏吸气叶片。后者的作用主要是保护涡轮增压器和发动机自身的安全。涡轮增压器依靠发动机排出的废气驱动，在高温、高压、高转速下处于非常恶劣的工作环境中，过高的温度和压力会对增压器和发动机造成不可逆的伤害。

超温对每分钟10万转以上增压器叶片造成伤害，机油在高温下过度蒸发，减少叶片轴心和对轴套(轴承)的润滑能力。增压压力会导致支承、固定叶片轴心和凸台(轴承)的推力轴承的压力过高，部分涡轮增压器的推力轴承可能变形或破损。同时，超过正常范围的增压值，会引起发动机严重爆震，通常也是损坏发动机的主要原因。