嘿,咱今儿个就来唠唠大通车的故障率这事儿。咱河南话说,那大通车到底故障率高不高呢?咱可得好好瞅瞅。
有网友说了,他开猎心都 4 年了,5 万多公里了,除了常规保养,没啥维修的项目。不过呢,内饰有点异响,低速有点顿挫,偶尔还有股酸臭味道,车漆还薄。他还说,他老婆那奔驰 C260 老修,还贵得很。这大通车跟那奔驰比起来,质量咋样呢?
咱再瞅瞅那些专业的评测文章咋说。车故障率分值有差异,那就说明这品牌故障数据里重要零部件故障多,所以可靠性指数分值就靠后了。这大通车在这方面表现咋样呢?
1.8TSI 版,那问题可不少哇。跑了 14 万多公里,发动机烧机油、漏油,涡轮增压器都换了,空调泵、水泵、变速箱密封垫啥的都坏过,网关电脑也换了,驾驶室玻璃升降器换了 3 个,现在还能开,但跑高速共振,传动轴也得换,全面整备得花 5 万多块钱。可那 2012 款
1.6L 自然吸气发动机的普桑、捷达、速腾、POLO 等车,跑 30 多万公里的老出租车放农村还能正常开,就简单保养保养,底盘松散点,但三大件没问题。这大众在华合资生产的中高端车型,毛病咋这么多呢?说是当年用 DSG 干式双离合变速箱当试验场,发动机技术不成熟,零件设计有缺陷,干式双离合散热不好,车主市区堵车开得多,发动机就坏了。有人说因为保有量大所以坏得多,可那低端自然吸气发动机加爱信 6AT 自动变速箱的捷达、朗逸、宝来、速腾保有量更大,毛病咋少那么多呢?大众那著名的第三代铸铁 EA888 发动机全球闻名,可第二代那是老出“烧机油”问题,第三代也有点轻微烧机油和气分离器漏气的通病。那些看不惯大众的人可别幸灾乐祸,大众车质量也没那么差。
所以说,大通车的故障率到底高不高,还真不好说。得看具体车型、使用情况啥的。咱也不能一概而论,得综合分析分析才行呐。