燃烧汽车油,是现在很多车型曾经或面临的问题。所以,你可以认为这些车都需要大修吗?其实不一定。当然,汽车烧机油、大修可以从根本上解决问题。
但是,具体到各车辆的实际情况和车主朋友的理想要求,第二种方式完全可以选择。也就是说,小范围的维护,俗称发动机“小保”,包括更换活塞环和阀门油封。发动机烧油,由于目前大多数汽车气缸都采用珩磨加工技术,也就是说,如何故意在气缸的气缸壁上划出不规则的纹路,储存机油,确保活塞环与气缸之间的润滑?但是,在活塞上下往复工作的过程中,活塞环不能把气缸缸壁上的油全部擦掉,所以剩下的一部分油会在高温下气化。
也就是说会被燃烧。由此可以理解,发动机是有意制造的,是迫在眉睫,还是无奈,关键是在这个过程中产生的油耗。关于机油的正常消费量,国家有技术规范。
通常在一个维护周期内,油的消耗量占全部油的5%-10%是合理的范围。以发动机使用的油4L为例,只要在1个维护周期(取平均值为半年或7000公里)以内,油消耗量在0.5L以内,就可以视为正常。但是,如果在一个维护周期内机油消耗量超过0.5L,该怎么办?燃烧机油,但不增加油耗。
一般来说,如果发生发动机燃烧机油的现象,随着发动机功率的降低,自然油耗也会增加。那就是油消耗量大,但油耗稳定的情况。我该怎么办?这种症状特别类似于大众的第二代EA888发动机吗?不可否认,很多车型都发生了同样的情况。
这不是大修或“小保”能解决的。一般需要综合分析。原因可能是多方面的,也可能有某些方面。
例如油气分离器的损伤或饱和,会导致油消耗量的增大。涡轮增压发动机的废气单向阀损坏时,机油消耗量会急剧增加。燃烧机油的话,同时提高油耗,正如上面所述。
发动机燃烧机油后,发动机功率下降,同时油耗提高。这种原因大多是活塞环过度磨损导致密封性能下降,发动机开始产生烧油现象。活塞环之所以与烧油有关,主要是因为活塞环磨损后张力不够,与气缸之间的密封不紧密,原本留在气缸缸壁上的油就不能刮干净,从而更加干净同时,活塞环磨损时活塞环的开口变大,气缸内燃烧产生的高温气体较多地进入曲轴箱,导致油的高温蒸汽增加,油气分离器的作业负担增大,另一方面燃烧产生的热能的一部分浪费,因此另外,活塞环磨损通常是长时间使用时的自然现象,但由于气门油封是橡胶材质,长时间使用会老化,密闭不严,机油会顺着阀杆进入气缸内,导致发动机机油燃烧遇到这种烧油,根据需要可以选择大修,但修理速度最快、修理最经济的方案是“小保”发动机。
拆下气缸盖和发动机油底壳,更换阀门油封和活塞环即可。当然,这位朋友遇到的这种发动机症状,最合适、最经济的解决办法就是发动机“小保”。如果是二十万左右的家用轿车,修理预算应该不会超过五千元。
总结来说,目前汽车多采用涡轮增压发动机,很多朋友也怀疑是否引起了发动机烧油的普遍现象。平心而论,涡轮增压发动机燃烧机油的概率确实比自吸发动机高,但如果不懈怠维护,从容面对,也就没有必要“谈燃烧机油而变色”。