刚买的新车在各个方面性能都很好，但随着汽车使用距离的增加，新车原有的动力性和油耗降低，在驾驶过程中会出现发动机动力不足、冷车启动不良、怠速不稳定、爆震、排放污染超标、油耗高等问题。 在这方面，最主要的原因是来自燃料系统的碳积累。

发动机内部有多少碳蓄积，诊断装置无法判断。 只能用内窥镜来看，但会看到燃烧室这样的地方，也有很多难以发现的零件。 据相关资料显示，80%的燃料系统故障是由积碳引起的。

碳是如何形成的，任何车辆长时间使用都会产生一些碳。 可以从发动机的控制原理和工作过程分析碳的产生。 发动机停止的瞬间，发动机ECU首先控制点火线圈的断火，而ECU控制喷射器的是内部电磁阀，切断电磁阀电流时，喷射器由于惯性也会喷出一部分汽油，然后在弹簧的力作用下关闭针阀的开阀。 这时喷射器喷出的汽油只在附着在发动机上的进气门和燃烧室的内壁上。

由于不能排除汽油内的胶体和不能完全燃烧的烃产生的细小微粒，因此只能附着在燃烧室内。 这些杂志和微粒增加的话，燃烧室内的高温和腐蚀会导致碳蓄积。 除此之外，车主平时投入的燃料和车辆行驶的道路状况也是积碳的重要原因。

首先是燃料，我们知道比较好的油的质量是这个石化和这个石油的，但是因为看到一些偏远的加油站的油很便宜，所以这些油本身就含有很多胶体。 加入这些不良燃料后，这些胶体随燃料系统进入燃烧室内壁，在燃烧室内燃烧后，会蓄积很多碳。 如果经常在拥堵的路况下行驶，或者每次行驶的距离不足几公里，车辆处于停步状态，发动机总是处于低转速范围，部分未燃烧的油在高温和氧气的作用下形成胶质。

积碳的危害碳一般发生在阀门(吸气和排气的)、喷射器、活塞顶部等位置。 燃烧室积碳严重时，由于碳被零件表面覆盖，燃烧室温度上升，火花塞点火的同时会爆炸其他气体，产生爆震现象。

同时，积碳也会吸收一部分燃料。 我们知道混合气是空气和燃料根据空燃比混合而成的。 燃料过少会导致混合气过稀，冷起动时发动机难以起动，起动后会发生抖动、加速不良、排放污染等。 阀门积碳会导致阀门关闭不严，出现漏气、气缸压力不足，阀门不能及时返回，导致活塞和阀门发生运动干扰。 进气管积碳会使进气管内壁变薄，涡流效应会降低气流速度，降低发动机动力。 喷射器的碳积存时喷嘴孔部分堵塞。

通常，喷出的燃料是向周围发散喷射的雾状。 喷嘴孔部分堵塞时，喷射器的喷射角度变小，会导致雾化不良。 另外，由于每个气缸的喷射量不同，发动机会晃动，也会扭伤车。

我曾看到一位本田CRV的车主因为汽油质量差，而且没有按照手册要求定期添加燃料添加剂，导致第二缸的喷油器坏了。 他在4S店没有保养车辆，结果自己只出了一千多辆来更换这个喷射器。

碳如何去除发动机中的碳有很多方法。 每种方法都有其特点，而且成本也不同。 业主可以根据自己的需要选择。 主要有以下三种方法。

1、只拆喷射器和节气门的方法最简单。 因为不需要拆下发动机的很多部件，所以主要是拆下节气门和喷射器，节气门用化油器清洗剂清洗，用超声波和其他设备清洗。 这种方法可以部分解决积碳。虽说喷射器已经清洗过了，但在拆卸过程中会破坏喷射器和原车的组装性能，这种方法也很容易清洗喷射器。 节气门必须在清洗后匹配，否则怠速会变高，汽车故障会增加。

2、分解发动机的方法是将发动机部分或全部分解后，对发动机的进气管道、节气门、阀门、燃烧室和活塞等部件进行积碳清洗。 这种方法可以说是解决积碳的最有效方法，但最大的缺点是发动机的组装问题。 因为无论是外面的修理店还是4S店，对于大修后修复的发动机，恢复以前的机器整体效果的70-80%左右。

3、无分解清洗无分解清洗的方法去碳是指不分解发动机，用物理或化学方法清洗其中积碳的部位。 该方法适用于发动机内部积碳不太严重的车辆使用，如果你的车行驶了十几万公里，该方法的作用效果不太明显。

总结：汽车积碳后，应该进行相应部件积碳清洗，如我们每2-4万公里可以对发动机各部件进行无分解清洗的保养项目，特别是燃料系统和进气系统，只有