1 1 SUV高速翻滚怕翻车怎么办？其实各种车都会侧倾，SUV因为重心高，所以比轿车更严重。美国NHTSA之前做过一个统计，发现SUV翻车的概率是轿车的9倍。不过我觉得你既然感受到了翻滚，就应该先正视这个问题，看看原因是什么，这样才能知道问题的根源。比如切割后的车身，因为刚性不足，更容易侧倾。或者车身扭转刚度差，侧倾会更明显。当然，这种情况很少遇到，否则很难加强后天的情况。我们平时可以多关注一下底盘悬挂。比如悬架弹簧变形，前悬架弹簧一侧变形，车身就会在横向平面内倾斜。或者悬架弹簧弹力过小或者刚度不一致，或者更换的悬架弹簧与原弹簧刚度不一致，所以车身会倾斜；过多的弹簧销、衬套或磨损会使车身倾斜。如果以上问题确实存在，可以有针对性的进行调整，让自己在以后的驾驶中更加自信。如果排除以上影响，还是有侧倾感的，可以通过改变驾驶习惯来调整。转弯时，要保持合理的车速，提前预测路况，尽量避免冲方向。比如较慢的转弯速度可以降低悬挂压力和侧倾；转弯的时候稍微晚一点转方向，角度比原来的角度大，可以让车身重心转移的更快，压缩减震器，超过气压舒适段感觉更好。总之心态是一方面，科学的汽车监控和驾驶习惯也很重要。当然，如果你的车装了防侧翻系统，肯定会更好。该系统将监控车辆的运动，制动一个或多个车轮，并降低发动机输出以降低侧翻的风险。启动条件通常是车身倾斜度或车轮离地距离超过一定限度，或方向盘角度超过一定限度。采集信号后，ECU判断存在翻车风险。为什么2SUV铝合金悬架这么牛逼，铝合金悬架不牛逼？其实和牛逼没什么关系。汽车悬架的设计需要结合多个维度来考虑，比如需要从设计预期、使用、成本、加工难度、材料等方面得到最佳的解决方案，也就是找到最平衡合理的方式；所以铝合金悬架并不是什么了不起的东西，但是在减轻簧下重量方面有一定的优势！其实悬挂材料有好几种，钢冲压、铸钢、铸铝、锻铝。冲压钢是最常见的材料，但它有应力(简单理解为物质的内力，如果不消除，或者零件形状可能发生变化)；铸件要好得多。先铸一个毛坯，然后放上一年左右。这是缓解压力的方法。毛坯受力变形后，在变形毛坯的基础上进行精加工，消除应力。一般来说，铸钢和铸铝在消除应力方面是相似的。至于锻铝，成本太高，无法广泛使用！铝合金悬架的优点其实汽车用铝的材质和强度都不低。在惯性思维中，铝的强度低于钢(铁)，也就是纯铝而不是铝合金。事实上，这些铝合金材料已经实现了更低的密度和更高的强度，当然成本更高，价格更高。如上图所示，七大系列铝合金用于制造悬挂用铝铸件。目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬挂的成本确实很高。好处在于有效降低簧下重量，这是提高车辆整体性能所必须的！所谓簧下重量，其实只是上图中弹簧以下零件的质量，比如轮毂、轮胎、刹车。但是我们通常会把一些连接车身和车轮的零件放在弹簧下面，这样悬架也在弹簧下面，这样悬架的重量就减轻了，相当于弹簧下面的重量减轻了。所以 所以为了性能，有办法减轻各种簧下部件的重量，比如锻造铝轮毂，轻量化制动系统(全碳刹车盘)，或者铝合金悬架！最理想的方式是拥有较大的簧上质量，这样可以让车内更舒适(悬架的阻尼程度相同，簧上质量越大，对外力的缓冲越好)。然而，较大的簧上质量并不适合今天的轻量化演变。就像现在的汽车，没有上个世纪汽车的厚重感，这其实也是簧载质量大大降低的原因；至于簧下重量，当然簧下重量越低越好，因为较低的簧下重量可以让底盘的调校有更大的极限，所以这也是提倡降低簧下重量的原因，解决办法就是使用铝合金材料！总的来说，不管是什么原因造成的，都要注意使用，还要考虑成本和价格。铝合金挂在一些豪华轿车上确实是一个亮点。这还不是它的高价带来的满足感。说白了就是牛逼。那些笨重的货，硬派的越野车为什么不用？可能是实力问题，也可能是维护费用太贵。总之，好的产品应该是平衡的。高价买好货很正常。铝合金悬架的逐渐普及也是一种趋势。毕竟轻量化是趋势。就像铝合金白车身和铝合金发动机近年来不断探索一样，铝合金悬架也是如此。他们不是牛，只是迎合了轻量化的概念！