1柴油皮卡哪个牌子好？柴油动力皮卡推荐三个自主品牌。即将上市的“迷你猛禽”品牌回顾3360中兴长城东风(代替福特)放眼全球。皮卡分为三个级别：3360美系皮卡、日系皮卡、国产皮卡。曾经定位于日本皮卡中心的丰田hilux、日产Navarra、五十铃系列都异常畅销，填补了美国前三大公司在海外市场留出的低端市场。起步较晚的国产皮卡，前期定位较低，但近年来由于技术研发成果，出现了定位调整；目前长城皮卡是龙头，中兴、东风在跟进。这三个品牌不仅在国内市场碾压日系皮卡，在非洲、澳洲、南美、中东等地区的出口也大幅增加。其中长城品牌出口23年，实力非日系可比。以下三款皮卡在各自的价格区间都没有对手。虎威中兴汽车是一家专业的皮卡生产厂家。虽然近年来知名度较低，但至少在十年前是知名品牌。而且还推出了中兴Infinite系列等硬派SUV，甚至还打造了双后轮的重型皮卡。印象中叫“草原之鹰”，好像没有量产。后来只因为长城汽车同期进步很快，中兴就有些“笨”了，渐渐成了二线品牌；不过胡威皮卡的新2.5T还是很有性价比的。毕竟四驱版的指导价才8.98-9.08万(两驱的起步价只低10k)。参数：车身尺寸分为两个标准。短轴5357*1825*1780，轴距3125mm，集装箱长1.6m。长轴5652*1825*1780，轴距3420mm，集装箱1.895m，在双排五座皮卡中，胡玮炜长轴版的集装箱几乎是最长的。当然还是比标准工具车型皮卡神七F30矮了一点，但是车辆综合素质也有不小的差距。(长轴四驱只比短轴四驱高2k)不过，胡威在基础配置上还是逊色不少。比如没有配备安全气囊，ESP车身稳定系统，兼职四轮驱动不会有电子限滑，后轮轴没有配备差速锁。所以这款车的越野能力只相当于BAICBJ212，是一个性价比很高的选择，有一定的改装能力。至于配置低，也是有原因的，因为发动机投入比较大。胡玮炜搭载的JE系列2.5T柴油发动机是江铃科技。保养价格定位上，用相对落后的江铃发动机还是可以接受的。而且这台机器的动力储备毕竟是110 kW/360Nm，最大扭矩可以在1,600 ~ 2,400 rpm范围内保持峰值。总体水平相当于50个铃铃力拓。变速箱也匹配六速手动，两个核心总成亏了合资皮卡15万，没办法在配置上投入很多。这是中兴虎威柴油版的性价比。可以说，同价位的长城皮卡都是劣等的。品牌长城：的预算在10万左右，所以应该选择“冯军7-2.0T柴油四驱”，指导价10.68万-12.28万，11.28万以下的中低配性价比最高；实际降价10k，是几个网点的平均值。冯军的皮卡质量应该是毋庸置疑的，因为这个品牌的皮卡已经连续十几年位居皮卡销量榜第一；汽车量产从冯军3开始，持续关注5/6/7的4系很多年。车芯总成发动机的品控水平、NVH、动力性能、耐久性都很理想。前期同级别皮卡不输，但优势不明显。后期通过动力领先和价格优势实现双线超车。基本参数：冯军7柴油四驱版只有大双排，两驱版有短轴小双排。双排53 有一个带ESP的电子防滑系统。如果在兼职四驱越野中有车轮打滑，系统会通过VDC主动制动打滑的车轮，不打滑的车轮可以获得动力驱动车辆脱离困境。关键是冯军7，包括两驱版，支持选配后轮轴差速锁，越野能力可以相当不错。核心参数：发动机和变速箱。骏7搭载4D20M单涡轮2.0t-115 kw/345nm(1400 ~ 2800 rpm)炮皮卡和同款双涡轮2.0t-120 kw/400nm(1500 ~ 2500 rpm)。很明显，冯军品牌使用的发动机标准偏低，毕竟价格更低；但排量低了0.5L，功率相当于一台2.5T的江铃发动机。油耗会更低吗？答案显然是没有争议的。变速箱也匹配6速手动，所以这款车性价比挺高的。枪皮卡的2.0T选项是目前同排量中最强的，但是大同T70也有一个性能差不多的选项，只是价格还是高了一点(大同本来可以更强)。该机的动力和油耗表现碾压了所有20万以内的合资品牌皮卡，12.78 ~ 20.78万的价格也很有优势；不过这款车所谓的四驱越野版，要慎重考虑是否值得选择。皮卡采用的四驱系统为“垂直适时四驱”，即与哈弗H9相同的博格华纳TOD两速分动箱，集成多片离合器限滑差速器；在四驱模式下，需要压下湿式多片离合器才能实现前后驱动轴同速稳定运行。当离合器在扭矩放大后长时间高负荷运转时，容易出现高温，这种系统的越野极限不高。所以枪皮卡更适合作为普通公路出行的交通工具，真正的越野还是要靠东风；不过如果以交通和自驾为主的话，这款车的整体素质还是比较高的。先看体型。长轴商用版5602*1883*1884，轴距3470mm，标准越野版5437*1958*1893带1.76m集装箱，轴距3230mm，ZF8AT变速箱带1.52m集装箱是一体式手动，是皮卡和越野的共同选择。先不说长城皮卡，再看东风。东风瑞奇的兼职4wd皮卡想越野还是得选择兼职4wd。因为它的分动箱没有开式差速器，所以不需要差速锁。如果纯机械分动箱进入四驱模式，就会被锁死。也就是前后轴总能得到相同的动力分配，但这也决定了四驱不能用在摩擦力大的铺装路面上。兼职四驱在高速公路上要用后驱！记住这一点很重要。锐界2.3t8AT自动版指导价仅12.48 ~ 15.68万，四驱版起步价14.48万。价格区间决定了没有必要选择11/15万区间的手动柴油皮卡。因为这款车也采用了ZF的8AT，所以无论换挡体验如何，都不用担心质量表现。里奇柴油版车身尺寸与炮艇相同：3360短轴5310*1850*1810，轴距3150mm，1.51m长轴5560 * 1810，轴距3400mm，1.76m集装箱，实用价值高。还推出了越野涂装版。配置基本整体水平比枪皮卡略低，但四驱版还标配了ESP和前排双气囊，中高部分配有后轮轴差速锁，综合实力不弱。发动机搭载M9T-2.3T柴油发动机，动力储备120 kW/380Nm，整体水平适中。综合价格，四驱和变速箱整体性价比还是不错的。所以，如果想要能够越野皮卡，建议选择瑞奇6。目前这些都是30万以内皮卡最理想的选择。五十铃和日产没有讨论价值。选装：进口福特Ranger可以等一流新车型。这款车的老款搭载了3.2T直列五缸柴油发动机，但因为排放不达标已经被淘汰。新车型搭载全新2.0T柴油发动机，为di 所以新游侠也值得期待。如果预算在这个范围内，可以等这辆分时4x4。汽车尾门玻璃抬不起来的2个常见原因。汽车也有很多所谓的小故障，不涉及发动机、变速箱、底盘，不会影响安全。但是也有一些小毛病经常给我们车主带来很大的困扰，比如车上的玻璃举不起来。类似玻璃升降的功能键失效原因如下：1。关键损坏；2.控制模块损坏；3.电机损坏；4.玻璃升降机构损坏；5.短路或断路。车钥匙的控制逻辑和早期的车不一样。现在汽车上的功能键已经基本摆脱了纯机械控制，采用了电控设计。最简单的功能键由四个部件组成：3360传感器、控制模块、执行器和执行机构。传感器负责接收信号，模块负责处理信号，执行器和执行机构负责实现功能动作。汽车上的功能键逻辑基本相同。说明玻璃举不起来。这个有点抽象。我以玻璃升降功能为例。我们车门上的按钮是一个传感器。当我们按下按钮时，它会知道我们是要升高还是降低玻璃。然后它会告诉模块这个请求。当它得到信息时，它会立即安排。怎么安排？它向相应的执行器提供适当的电压和电流方向。这里的致动器是一个马达。电机转动后，会在复杂的机械结构中上下移动玻璃。这个机械结构就是致动器。当我们的一个功能键失效的时候，无非就是这四个要素。当然，如果所有元素都好，中间连接线也会断。这里有一个致动器损坏导致钥匙故障的真实案例。先说一个我曾经遇到的真实案例。麻烦的是保时捷卡宴。经过一步一步的电路检查，我们发现问题出在执行器上。玻璃升降机构上有一个电机。电机转动时，会带动金属拉绳。拉绳上有两个支架，玻璃卡在这两个支架里。由于拉绳呈X形排列，当电机转动时，拉绳会移动，上支架会在导轨上上下移动，从而使玻璃上下移动。结果这辆车的固定导轨的卡扣坏了，所以拉绳时整个导轨被拉变形，导致整个运动机构崩溃，电机只能空转，玻璃不能上下移动。罪魁祸首就是这个断扣。因为这个地方是装在门里面的，人根本摸不到，所以这个卡扣断裂的原因纯粹是材料问题，德国进口的材料也就那么回事。最后，只需更换一个执行器就能解决问题，而不是更换整套东西，包括电机、按钮和线束(虽然现在有些4S店特别喜欢这样)。车库需要具备基本的电路分析能力。所以现在对维修工的要求还是挺高的。他们不仅要懂得拆装，还要懂得分析电路，通过测量电阻和电压，逐步缩小维修范围。汽车主要是想判断一个汽车修理厂是否具备基本的修理能力。就看他们是不是修车，有电路诊断流程。如果是能让你上来就有所尝试的东西，那你就得掂量掂量。总之，现在汽车的机电一体化非常发达，所以钥匙失灵的背后往往有复杂的原因。但无论是哪个按钮，它们的深层控制逻辑都是不可改变的。