长久以来,每5000公里或者三个月(先到为准)进行一次保养、更换机油已成为国内绝大多数厂商和4S店约定俗成的规定,大家对此也深信不疑。可放眼国外一般我们的两倍,有的甚至是三倍,欧洲是3万公里,美帝是1万5千公里,为什么会有这么大的差距呢?
机油有何作用?
1、润滑减磨:活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温:机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
为什么国内外换机油有如此大的差距?
1、油品与空气质量
大天朝的空气质量和油品都是出了名的,首先我国汽油生产主要以催化裂化为主,硫含量太高(辛烷值、烯烃含量等问题与本文无关就不谈了),燃烧后通过活塞环进入机油循环会加速机油变性;再配上我国很厉害的空气质量,又在这一环好好当了一把“催化剂”。而发动机内(曲轴箱为主)大量的油泥沉积,主要就是这个原因。机油废气还会(通过曲轴通风阀)进入进气系统,增加进气道、气门的积碳产生。
2、路况
我们都知道无论是欧洲还是美国,路况都是非常好的,地广人稀嘛、自然道路上车也稀,尤其是德国的高速公路甚至是不限速的,因此车辆可以非常快速的在上面通行,而在国内,尤其是北京、上海这样的大城市,道路都是极为拥堵的,即使在高速上也经常会出现堵车的情况。这样同样行驶5000公里的里程,在德国的车辆可能发动机的累积运转时间只需要50个小时,而在中国可能就要花上100、150甚至200个小时。
5000公里换机油是否合理?
大师觉得这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换,但同样的车和油到中国就变成5000公里了,这对厂家来说是保险了,但消费者付出更多。厂家在说明书上写5000公里换油,比如 标为“SL”的油,是全球第二高级的油,就算中国的路况再差、油再不好,1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线, SL级的油7500公里是最好用的时候,但这时候很多人已经把它变成废油了!
大师建议:现在市面上主要有3种机油,全合成、半合成和普通机油。全合成机油有更好的高低温性能,更长的换油周期,也适合更恶劣的车况。如果车辆使用全合成机油,在1万公里~1.5万公里之间再更换,没有问题。半合成机油,适合7500公里~1万公里之间更换。普通机油,则建议5000公里更换。
新车处于磨合期,建议5000公里以内更换机油。年限久的车子,发动机会“窜气”(当发动机做功燃烧过程的末端,一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内),稀释曲轴箱内的机油,使机油变质造成发动机机件过早磨损。那么,年限久的车子,有可能3000公里就要更换。
此外,机油的更换公里数并不完全等同于跑的公里数,车辆在使用中,会出现停车等候、开空调等因素,同样会增加机油损耗。如果说是5000公里更换,那么汽车内的机油实际上所承担的要超过这个数。
大师总结:假设你的车厂家机油更换周期为5000km/半年,如果经常行驶在拥堵严重的路况或者空气质量奇差(如北京),就按这个标准来;如果不存在以上情况,自行选择上浮20%-50%,以动力衰减、油耗增加为判定是否更换的标准。
可能还会有人问:“我天天跑高速空气质量也好,整体驾驶环境更国外似的,能不能15000公里一换?”
那么大师告诉你:别忘了除了机油还要换机滤,就算你机油保养的再好,国内也没有那种长效滤芯。就算你从国外买了长效滤芯,就咱大天朝这油品,也能第一时间把滤芯给你堵了。就算你换了滤芯,酸脂超标的腐蚀性你受得了?