1面包车高速能跑多快？为什么我要先从一个角度来解释？我国《道路安全法》规定高速公路最高时速不能超过120km/h，也就是说120km是限速的上限，绝对禁止超速行驶。如果你想测试汽车的速度限制，你可以去赛道，那里没有速度限制。千万不要在城市道路或高速公路上测试汽车的速度性能。速度的问题只能是一句空话。首先，一辆车能跑多快主要取决于发动机排量、马力、风阻系数、轮胎尺寸和续航极限。我们应该明白一个问题。汽车的速度和重量没有直接关系。车辆越重，重心偏移时惯性越大，静态启动所需扭矩也越大，因为推重比和离心力的问题。但车辆行驶后的速度与马力和风阻系数直接相关。比如比亚迪F0就比法拉利轻很多。为什么跑不过法拉利？因为马力太小了！其次，汽车在高速行驶时需要面对的不是重量，而是风阻，这也是很多汽车厂商在推出新车时强调风阻系数的原因。风阻越大，阻力越大。一旦阻力增加，就需要更大的马力来推动汽车前进。车辆前方碰撞面积越大，车辆的高速稳定性越差。底盘和车身越高，高速稳定性越差。当时大部分面包车时速超过80 km/h时，坐在面包车里会有晃晃悠悠的感觉，主要是风阻系数的原因。对于面包车，不建议你开太快，因为面包车重心高，底盘高，阻力系数大，但是轮胎窄，抓地力差。因此，当车速超过80 km/h时，一旦路面出现紧急情况，需要紧急避让，很可能导致侧翻的风险。葛炎观点：所以我觉得van根本不需要讨论速度，也不是为速度而生的车。另外像Erffa，Matvey，GL8这样的车辆都不是面包车。都是传统的MPV车型，和面包车有本质区别，不能同日而语，所以MPV的舒适性和速度会比面包车高很多。2面包车长安欧尚vs五菱洪光：哪个更好？五菱弘光不仅创造了世界汽车销售的奇迹，也为这一汽车体系注入了强大的发展活力。在七座经济型MPV市场，五菱弘光S1车型逐渐展现出其领袖气质，这不仅是在五菱弘光S车型基础上的进一步提升，更重要的是让更多注重实用性和车辆品质的消费者找到了新的方向。作为这个市场的另一个有力竞争者，长安汽车也不甘落后。其长安欧尚车型在定位、价格和用车方面都是针对五菱弘光S1的。而且车模的价格是买车的前提之一，尤其是经济型。S1之前的五菱弘光价格区间为608-69800元。经过新一轮官方降价，调整为588-67800元。换句话说，等于全系降价2000元，这对于一款销量优秀的经济型MPV来说是非常难得的。弘光尊贵版售价6.98万元。作为弘光S1的顶级车型，在豪华车型的基础上进行了升级，竞争力有了很大的提升。长安欧尚在影响力和销量上都不如五菱弘光S1，所以51.9-64.9万元的价格区间体现了不错的诚意。客观来说，弘光S1和欧尚都属于经济型MPV的范畴，所以他们的大体轮廓非常接近，在设计上没有根本的区别，只有绿萝的味道不同。然而，新的独家模型弘光S1是非常引人注目的。中网与犀利大灯的全新组合，尤其是LED日间行车灯，质感优美，为道路安全提供了良好的警示作用。国内司机没有白天开灯的习惯。其实强光下也有阴天。日间行车灯远不是简单的装饰，而是醒目的提醒。另一方面，弘光S1的设计本身就不错，经典耐用，为销量和标杆做出了很大贡献。弘光的独家增强型设计也已经到位。汽车两侧的轮廓非常接近，而tigh 不过弘光S1的专属车窗比欧尚的大，车内采光效果更胜一筹。两车尾部造型也很相似，都采用了水平尾灯布局，提升观感。但弘光S1的专属设计走的是动感路线，而欧尚更注重大方和稳重。作为一款经济型MPV，两款车的内饰都偏向于实用，但在设计上各有特色。弘光专属中控台的设计更加立体，双色设计如同居家。欧泉黑色内饰搭配不同位置的可调出风口，整体大气偏向年轻用户的审美需求。弘光S1专属仪表采用双筒设计，黑底白字，外缘镀铬装饰条，完全实用。欧尚大胆首创全液晶仪表，不仅体积大，视觉也相当科学。然而，由于成本限制，欧尚的LCD仪器并没有提供优于其竞争对手的实用显示。两款车都配备了时尚的三辐多功能方向盘，欧尚比弘光S1尊享版车型更为皮质包裹，手感更舒适一点。特别是弘光S1在中控台提供了石英钟，不仅为车内乘客提供了时间显示，还进一步提升了车内的质感。作为一款空间MPV，弘光S1的专属车型尺寸为4500/1721/1730mm，轴距为2720mm。欧尚的长宽高分别为4465/1725/1700mm，轴距为2680 mm，显然弘光S1的尊享车型在长度、高度、轴距上都超过了欧尚，而欧尚在宽度上仅略微超过欧尚。弘光S1的专属车型采用2 2 3的7座布局。此外，弘光S1还有2 3 3 8座车型可供选择，而欧尚没有8座版本，7座布局为2 3 2。176cm身高体验者进入第一排，无论是弘光S1还是欧尚专属，都能提供两拳左右的头距，空中表现基本一致。对于MPV来说，第一排往往不是游戏的重点。可以说这种车辆是可以满足的。第二排的两辆车成了两车较量的焦点。弘光尊享版车型采用两个独立座椅，由可折叠扶手支撑，不仅舒适，还为身高176cm的体验者带来一拳、三指、两拳以上的两拳及腿部余量(座椅可前后移动)。欧尚设计了三个平行座椅。头之间大概有两拳，但是座位在前排的时候腿就骑不动了。最终座椅调节时，可以提供近两拳的腿距。弘光领先。为什么弘光S1采用最流行的第二排两座设计，而欧尚采用第二排三座？这种差异其实是由轴距决定的。弘光的S1Premium可以轻松为第二排乘客提供宽敞的腿部空间，因此2座设计不仅增加了一个中间通道，更重要的是对于5-7名乘客来说会更加舒适。同样的体验者来到了两车的第三排。独家弘光模型有三个座位。根据前排位置的不同，可以提供四指腿和两拳之间的表现，头部仍然是三指出拳。可以说，在第三排的表现中，弘光S1显得宽敞舒适。欧尚后排有两个座位。第二排座椅前排可以接两拳。后排几乎没有余量，头部三指之外。通常情况下，考虑到第二排乘客的腿部需求，我们通常可以得到小于一拳的腿部距离。最后，两车的轴距还有更直接的差距。从空房间和座位安排可以看出两车的思路不同。弘光S1和弘光S1专属车型为前后三排七座提供了宽敞舒适的用车体验。欧尚主要为第一排和第二排提供合理的空间，但第三排的空座有点局促，只能临时承载。所以我们很好理解为什么欧尚把座位布局设计成2 3 2。在7座状态下，两辆车都只提供实用的空行李空间，但当弘光S1的第三排座椅可以向前折叠时，一个宽敞的空空间 需要提到的是，虽然欧尚的行李厢灵活性略胜一筹，但是对于拖带货物的帮助不是很大，尤其是面对重负载的时候。无论是驾驶性能还是扎实的悬挂，前轮驱动的欧尚都太弱了。毕竟后轮驱动MPV在上坡或者满载时的动力表现要比前轮驱动MPV好。作为搭载弘光S1的顶配车型，除了ABS EBD、EPS转向辅助、驻车雷达、影像配置外，尊享版车型还增加了四轮刹车、定速巡航、胎压监测、后视镜加热、LED日间行车灯、前驻车雷达等实用配置，大大增加了其竞争力。两车尾部排气口的调节方式完全不同。弘光的专属车型S1是车顶出风口设计，不仅出风口大，还覆盖了后两排。而欧尚则是普通的后排出风口，最多照顾第二排乘客，第三排还没盖。两车的轮胎尺寸也不一样。弘光专属车型配备195/60R15车轮，比欧尚的185/65R15车轮接地面积更大。这种差距不仅提高了局势的稳定性，而且在满载时提供了更好的物理支持。两款动力汽车均搭载1.5L自然吸气发动机，其中弘光S1专属车型最大功率82kW，峰值扭矩147Nm，欧尚车型最大功率84kW，峰值扭矩148Nm。性能和动态非常接近。两车传动部分都是5速手动，换挡手感和输出手感都差不多。两车的动力布局根本不同。S1独家坚持前后驱动结构，而欧尚采用前后驱动模式。两种动力驱动各有优势。后轮驱动满载时推进加速效果更好，更适合载人牵引，转向机构更灵活。作为一款定位于三四线城市的MPV车型，用户有一定的载货需求，弘光S1前后驱尊享型优势明显。考虑到两车环境基本位于三四线城市，路况复杂，直路少。在这种情况下，后轮驱动的优势不仅可以使车辆获得更好的驱动力，还可以在前轮下沉时拉回。欧尚的前轮驱动对车辆有牵引作用，开起来还是很舒服的。但是一旦遇到山路或者泥泞，无论是开车还是脱困都不如对手。最后，两车的承载能力和MPV定位方式基本相同，甚至动力系统上的差别也很小。至于选择，五菱弘光S1在设计上更为精细，包括动力布局、空中宽敞表现以及一些具体车型，可以说是同级MPV的标杆。此外，弘光S1的独家模型将这种舒适和豪华带到了一个新的水平。考虑到大多数消费者的需求，我们相信弘光S1和S1专属车型将为我们带来可靠、省油和安全的驾驶体验。当然，作为直接对手，长安欧尚的设计和配置进步还是值得肯定的，但是在挑战弘光S1的时候还是有一些差距的，尤其是独家的S1车型，需要厂家在后续有很大的创新。作为后来居上的竞争对手，长安欧尚在很多地方采取了另一种捷径。虽然在设计、用车、驾驶、配置等方面有一些亮点。对于经济型MPV的使用还是缺乏足够的热度，尤其是空虚感，需要进一步的内功训练。