1国产雅马哈踏板摩托车质量好吗？国产雅马哈就是做雅马哈。目前有四款滑板车：巡鹰125、赛鹰125、伏羲125、桥哥125。这四款车型虽然外形和定位不同，但都有一个共同的特点，那就是搭载了相同的发动机。这些车型的主要优势也集中在这套动力总成上。这种被雅马哈称为蓝芯和创新技术的动力总成，最大的优势之一就是耐用、动力充足、油耗低。这款发动机实际排量125ml，压缩比11.0:1，最大功率6.1KW，最大扭矩9.7N.m这款发动机的账面数据在同排量车型中相当不错，基本属于中上水平，实际运行品质也比较理想。但由于传动系统的原因，起步时会有明显的抖动，所以发动机的动力传递过程会略逊于其他日系车型。但是按照发动机来说，这些雅马哈车型的外在表现不会那么完美，无论它们的外观如何变化，车型的定位如何创新，如何处理用户面前的细节，也就是恰到好处的水平。就连这几款中的高端巡逻鹰125也是这个水平，因为定位的原因也没有太大变化。这样的表现让他们在同类车型中失分，会有些不符合合资品牌的地位。总之，雅马哈滑板车的发动机稳定性和性能都没问题，完全符合合资品牌的技术实力和品牌保障。但是外在的细节会几乎没有意义，还有改进的空间。即便如此，在注重实用性的前提下，它们的性能还是值得选择的，只是车型的阶级感会差一些，骑行性能不会那么绝对均衡。2国产全时四驱和进口适时四驱的理由如果不是奥迪的深度用户，他们可能不会注意到，从国五车切换到国六车，不仅改变了车辆排放，也改变了奥迪一直引以为豪的quattro系统。从牙冠齿轮全时四驱的刚性连接，变成了现在的基于电控离合器片的电子适时四驱。有人说大众肯定在偷偷降价。这一次，大众真的尴尬了。两种四驱系统有什么区别？众所周知，轿车和城市SUV 90%的时间都是在城市里铺好的道路上度过的。它不需要汽车应有的强大四驱性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了一个摆设，没有起到太大的作用，增加了车的自重。1.Toson四驱简单可靠，但不够智能。奥迪老款的Toson四驱系统更像是手动挡，可以4/6的比例分配前后轴的动力。日常驾驶更像是后轮驱动。简单可靠，传动效率高，但在大多数工况下发挥不了它的英雄作用。很明显，城市中简单的通勤，前驱或者后驱效率更高，所以在这方面，Towson四驱太死板，不够灵活。2.电控四驱实时改变前后轴的动力分配，高效省油。得益于电脑的智能判断和及时更换，全新的电控四驱可以在四驱和前/后驱之间快速转换身份。少开两轮最直接的好处就是可以百公里省油0.3L。想想现在的油价。你感谢工程师吗？其实很多人都不是很关心奥迪今天的变化。Quattroultra适时四驱系统是2016年新A4L搭载的，直到新Q5L上市才有更多人关注。这说明其实关心四驱的人并不多，更别说四驱了。有一半不知道自己的宝马是后轮驱动。你能相信吗？这时，那辆四驱奥迪Q3的车主站了出来，说他的车是不是被换了。在此抱歉。Q3和高尔夫/A3是同一个水平平台。上面用的四驱是汉德四驱，可能是因为平台的成本控制。这个四驱系统不能 这种情况下，摩擦片会因为没有办法完全出来，没有办法承受更多的发动机扭矩而长期过热。所以我们可以看到，奥迪的大功率车一般不采用这种四驱系统。核心技术要掌握在自己手里。奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然Tolson差速器在奥迪应用广泛，但其技术专利却被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术总是让人喘不过气来。一直以突破技术为口号的奥迪自然不高兴，于是埋头于四驱系统，慢慢开始排起了自己的车型。先卖车再谈四驱感受。当然，为了保持自己的高端形象，奥迪A8和Q7会继续使用Towson四驱系统，这是一种权衡策略。在现有的政策和规则下，首先要降低全系列产品的综合油耗。产品符合要求，才能继续卖车，才能谈感受。