1是否有必要添加发动机清洗剂和保护剂？标准答案——燃油车的发动机不需要“清洗和保护”——正常换油即可。碳泥的形成原理和附着位置。油的功能和成分。正常保养的汽车有必要使用“发动机清洗保护剂”吗？在很多不专业(逐利)的汽修机构，总是建议用户给自己的车使用这两种所谓的“功能代理”；目的是清除积碳和油泥，提高机油的润滑和保护能力。那么，一辆好车需要花高成本保护发动机吗？显然，答案是不必要的。这样的评价可能会得罪同行，但是职业道德告诉我们不应该这样做。清理积碳。误区：任何加入油箱的溶剂，与燃油混合，对积碳都没有清洗作用，否则会对汽车造成一定程度的伤害。正常行驶代替步行的过程中，平均转速的标准应在2500转左右；这是曲轴每分钟的转数，而四冲程发动机的曲轴每转确实工作一次。在那之前是压缩冲程，在那之前是进气和喷油冲程。那么，可以理解为一辆中速车每分钟需要喷射1250次燃油吗？按照这个标准，结果应该是每个进气冲程的时间是0.048秒，也就是480毫秒。基本上和高频刻意眨眼速度差不多。什么溶剂与燃油混合后能高频溶解积碳成液滴？如果可能，这种溶剂会腐蚀工程塑料的油箱和橡胶的油管。而且在真正的进气冲程中，排气门和进气门会短时间一起开启；此时尾气温度在1000左右，也就是说“蒸发准备”在雾化燃油与空气混合的瞬间就开始了，任何溶剂都可以通过这种方式清理积碳。如果真的有轻微的清洁作用，那么原理就是提高燃油的火焰温度；碳的表面积会被超过设定标准的温度值烧蚀，但高温会加速火花塞甚至直喷喷嘴的损坏，还会增加冷却循环系统的运行负荷，肯定得不偿失。要点：1。积碳的形成是由于混合油气燃烧不充分，形成阶段是汽车冷启动后的热启动过程；原因是低温的发动机机体和防冻冷却液吸收了过多的热能，导致一部分本应转化为动力的热能流失，车辆的驾驶体验会明显变差。为了保证冷启动后的正常驾驶体验，ECU控制单元会主动提高车速(进气量)和喷油量；但喷油总是超过标准的空油比，当空气中没有足够的氧气支持燃烧时，就会发生燃烧不充分。所以积碳会慢慢形成，附着在火花塞、喷油嘴、气门、活塞上。清除积碳最好的方法是取出相关零件，浸泡在溶剂中。技术难度和成本都不高，可以用高压溶剂清洗活塞。2.积碳不仅可以一次性有效清除，还可以有效防止。比如刚启动车辆就正常行驶(绝不会对车辆造成伤害)，2000转左右产生的高压进排气湍流可以有效清除即将形成的积碳。发动机水温达到中线后，浓燃油喷射的设定将被取消。此时在节油状态下，稍微加大几英尺油门，就可以清理掉很大一部分残留的积碳。所以，养成良好的驾驶习惯可以远离积碳，但是如何防止油泥呢？油泥的本质是积碳和窜气是油泥形成的原因，油泥也是黑色胶体，不是机油本身产生的。实际上，在热车过程中，由于燃烧室内部压力较高，含有游离碳粒的部分混合气会被压入活塞下方的位置。活塞的下部是发动机的“曲轴箱”，机油储存在这里 但是旋风分离器存在一些设计问题，或者启动和灭火时的残余气体混合物，残余气体混合物通常与管壁接触；一些积碳会附着在池壁上，各种杂质混在一起形成污泥。这些淤泥需要及时清理，否则积少成多，会影响曲轴箱的散热；油箱温度异常升高会加速油的蒸发。如果压力超标，油蒸气会被挤入燃烧室(烧机油)。那么，污泥是怎么清理的呢？需要定期添加一些所谓的“发动机清洁剂”吗？答案显然是否定的，因为石油负责清理污泥。机油的知识成分包括：基础润滑油添加剂。成品油中已经有清净剂、分散剂、乳化剂、油性剂、抗氧化剂等十多种添加剂，包括清洁油泥。并且清洁效果可以持续很长时间。比如全合成机油可以用一亿英里。即使高效清洗只能维持周期内80%的里程，正常保养换油后，下一轮机油依然可以维持同样的清洗周期。也就是说，只要按照行驶里程正常换机油，发动机就不会有太多油泥。至于“发动机清洁剂”，没必要也不能乱用，因为油泥在曲轴箱的油管里。清洁剂必须与机油混合才能达到可能的“清洁效果”，但不排除会影响机油的性能。特种：石墨烯防油剂不可信！因为石墨烯是一种绝对二维的平面材料，是一种碳原子呈蜂窝状排列的“薄膜”。其应用领域主要是传感器、晶体管、显示器、光敏元件和复合材料。怎么能和液体机油混合呢？而且普通2/3层石墨烯以平方厘米计算，大概指甲盖大小的材料在10万到20万之间。那么几十瓶所谓的“石墨烯储油柜”是什么呢？最多加些石墨粉。然而，你在做什么而不是破坏石油呢？总结3360燃油车的发动机只需要三种油。机油防冻冷却液燃油不需要其他添加剂，清除积碳也不是个玩法。要知道，世界500强很多都是石化相关的公司，车企也不少，比如大家熟知的中石化长城机油，中石油昆仑机油，埃克森美孚，荷兰皇家壳牌，英国石油公司嘉实多。他们都属于世界排名前十的公司。这些专业企业造出来的机油，难道不比全世界“五万”人未必能接触到的作坊、山寨开发出来的添加剂专业好吗？想想吧。2加价买汉兰达的人刚换车的时候，奇怪的选择了这辆车。其他牌子我都没看。这是我的第四两辆车了。前三款车中，有两款国产品牌新车，一款合资品牌二手车。第一辆车进入蒂汉兰达家已经十年了。近十年平均每年行驶里程3-4万公里，全部是手动挡。说实话，我已经到了想吐的阶段。至于手动挡，以前我给自己的理由是快感，后来才知道他妈的不好！你开车谋生怎么会有这么多乐趣！婊子矫情，穷人他妈矫情。是的，我说的是我自己。我逃跑了。我带儿子去展厅看汉兰达。看到这辆曾经让我鄙视爬坡的车还不如我的哈弗车！一名四十多岁的男子围着车爬上爬下后，非常确定。这就是我现在需要的！外观方面，相比老款增加了年轻属性。后尾灯棱角分明，有点个性，不像老款那么中庸。内饰，真皮座椅，电加热，够用，够我用！动力，2.0T，应该够了吧？为什么我要？因为我试驾的第一辆汉兰达是我自己的车！而且试驾快了200公里！后来当然是开了新朋友的自吸3.5。唉，真他妈的流畅省油。我为我的贫穷感到尴尬！回到加价的问题上，以前是哈沃德的H5。说实话，开车没问题。在出卖自己之前，我开了近5000公里，翻过祁连山。在关键时刻，他的四轮驱动车 除了油耗，我真的很喜欢这辆车！后来因为工作需要(安装)和工作需要(逼)，打算换公交车。我刚刚卖掉了H5和一栋小房子。手里有钱心里就痒痒。在当地看到大巴，加了三万提现车，朋友送了两次。让我去省城养。只会加15000元，包括白条涨价2000元。我会在一周内养好的！如果可以接受，我付钱！果然，不到一周，公交车到了，问是把滑板车给我，还是自己开。我选择自己开车，所以直到那天才第一次开汉兰达(捂脸)！回家的路很长。驶出市区后，到了高速就开始定速巡航，静静地坐在车里。我觉得值得。真他妈的安静。巡航车以120/h的速度行驶时几乎没有声音(与H5相比)。一尺油能干到150-160，车身还是很稳的。毕竟是两吨多。那么加价的目的是什么呢？享受早，不加别人是上不了车的，所以这个价位买个X1或者大笨熊汉兰达没啥亮点，看你的选择。