钢板厚才安全?相信很多国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞,甚至很多人以此为购车箴言。其实,这是一种对汽车安全的误区,有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比,发现无论德系车、美系车还是日系车,钣金厚度均介于0.65~0.8毫米之间,并没有明显的厚薄差异,而钣金最厚的车,是日系东南三菱旗下某款车型。钣金厚薄和车辆碰撞安全无关,只与低速碰撞时产生的损失有关,车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺,才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
如果你了解汽车构造就不会凭空臆想。因为撞击后,汽车结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。
1.碰撞吸能设计
车架是骨骼系统,而我们说的钢板则是皮肤。在发生碰撞时,钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计,即碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。
2.为何汽车车身越来越轻?
各大厂商努力把车造得更轻为的是提高车辆的加速性能;使刹车时惯性减小,从而缩短制动距离,确保车辆安全。
以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度,甚至玻璃也薄了。镀锌钢板的价格大约是5000元左右一吨,把钢板做薄很显然省不了多少钱。相反,把车造得更轻却需要更多的成本。
凯迪拉克公司总经理说,通用汽车的开发团队在汽车减重上颇有声誉,技术使得他们能负担较昂贵的轻型材料。
很多人常说某某车的保险杠用的是塑料,是偷工减料,其实不知道,塑料保险杠因为采用了新材料,成本甚至比钢铁的更高。
3.车轻了会不会在高速时发飘?
汽车科技发展到今天,车身重量早已不是炫耀安全的资本,真正保证高速稳定性的是车辆的造型、底盘的调校、悬挂支撑的优化,是对空气动力学的巧妙运用。
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