1.升车机 汽车举升机采用液压驱动，举升平稳，操作维护简单，工作空间大，具有二次举升功能，更换车轮方便，具有过载保护和断绳保护，安全可靠。 2.轮胎拆装机 在轮胎拆装过程中采用轮胎拆装设备，最大限度地减少拆装过程中对轮胎的损伤；在设备优良的前提下，服务中心在拆解前采用进口轮胎专用润滑油，既起到润滑子口的作用，又能防止低等级非专业润滑油中的化学物质对轮胎子口的伤害。 3.电脑轮胎动平衡机 动平衡轮胎可增加5%~10%的行驶里程，增强车辆行驶机动性，可有效避免轮胎引起的车辆抖动现象。相反，没有动平衡的轮胎行驶里程减少10%，甚至100%丧失使用价值。这是因为所有轮胎质量分布不均匀，会造成行驶过程中轮胎受力不均，导致局部点早期损坏，从而影响整个轮胎的使用寿命；动平衡正好弥补了轮胎的这个缺陷。 不平衡的车轮不仅加剧了自身的磨损，还不可避免地影响转向系统、驱动系统和传动系统，也是整车振动的来源。车轮平衡与否与汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性和安全性密切相关，这已成为人们的共识。本文讨论了其产生的原因和危害，在维护和检查过程中可以正确测量其不平衡的大小和相位，从而实施有效的平衡方法。车轮不平衡的主要原因如下。 1)前轮定位不当，尤其是前束和主销内倾角不对中，不仅影响车辆的操纵性和行驶稳定性，还会造成轮胎偏磨。轮胎胎冠的不均匀磨损和轮胎的不平衡形成恶性循环，所以车轮在使用中的不平衡也可能是车轮定位角不准的信号。 2)轮胎、车轮、挡圈等的重心偏差。由于几何错位或密度不均匀。 3)由于车轮和车轮的定位误差，安装中心和旋转中心很难重合。 4)维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。 5)车轮直径过小时，轮胎在运行中相对于车轮在圆周方向滑动，产生波浪形不均匀磨损。 6)车轮碰撞引起的变形引起的质心位移。 7)轮胎翻新时，由于定位精度低，新胎冠厚度不均匀，重心发生变化。 8)高速行驶时制动抱死造成的纵向和横向滑移会造成局部不均匀磨损。 车下车轮平衡机根据平衡原理工作，不仅可以检测不平衡力，还可以测量力矩。车轮的拆轴安装在平衡器的主机上，所有的结构和安装基准都已确定，不需要自校。因此，平衡器的结构和电测量系统简单。平衡作业时，将被测车轮的轮径、轮胎宽度、安装尺寸输入电测电路即可完成平衡作业，平衡器的仪表会自动显示轮胎两侧的不平衡质量M、m2及其相位。 非机载平衡机主轴水平布置，称为卧式平衡机，如图7-22所示。立式平衡机的主轴垂直布置，如图7-23所示。卧式平衡机最大的优点是被测车轮装卸方便，机械结构和传感装置简单，成本低，因此受到维修保养厂家的欢迎，也是厂家的首选机型。但由于车轮在长悬臂的主轴上形成较大的静力矩，影响传感系统的初调状态，尤其是垂直传感器b的预紧状态，长期使用后精度难以保证，零点漂移也较大。但其平衡精度仍能满足一般作业车辆的要求，其灵敏度 立式平衡机虽然在装卸车轮方面不如卧式平衡机方便，但其轮重直接压在主轴中心线上，不仅不形成强力矩，而且立式传感器的静载荷小于轮重。应变片是与工作台大小相同的方形应变片，水平传感器设计为左右各一个，比水平平衡机的单个水平传感器的机械结构稳定很多。方形应变片上开有多个空槽，降低了应变片的刚度，从而大大提高了传感系统的灵敏度。因此，立式平衡机具有极高的精度，灵敏度可达3g，重复性和稳定性好。非机载平衡机的参数显示和操作系统，要么用CRT显示，要么用LED显示，外观和结构差别较大，但基本操作内容相似。前者显示图像美观，屏幕提示，操作简单，但成本高；后者结构简单，运行可靠，参数调节方便，成本低廉。旋钮8设置轮胎宽度B，旋钮7设置车轮直径D，旋钮6设置安装尺寸C，对于立式平衡机，C值为胎面到顶面的距离(在安全跟车的工作状态下)；对于卧式平衡机，C值是胎面到平衡机箱体的距离，是一个当量值。 车轮装上专用定位锥和紧固件后，可以启动电机平衡，当转数积累足够时，上下(或左右)不平衡值m；和m2用数字显示，那个时候就可以开始停车了。当滚轮完全停止时，用手转动滚轮，LED会随着转动而左右(或上下)闪烁。如果将上排光点调整到中点，那么m1可以安装在轮对的上平面上，朝向外缘(操作者的方向)。显示的平衡重量见图7-25。用同样的方法加上M，平衡块的值就会增加。安装完成后，进行第二次测试，观察剩余不平衡量是否满足法律法规要求。具体操作步骤各型号略有不同，用户应根据所用型号的使用说明书进行操作。 车轮平衡器主副零件的定位非常重要。为了保证不同形式和规格的车轮中心能与主轴中心严格重合，所有非车载车轮平衡器都配有几个大小不同的定位锥。锥体内孔与主轴高精度配合，外锥体与车轮钢中心孔紧密贴合，用专用快速蝶形压紧螺母压在主轴定位平台上，如图7-27所示。注意车轮的外侧朝下(立式平衡机)或向内(卧式平衡机)。 为了方便用户，非车载平衡机随机配备了专用卡尺供用户测量车轮直径D和轮胎宽度B，因为用直尺测量轮胎宽度比较困难。为了适应不同的计量体系和国家，平衡机上的所有刻度一般都标有英制和公制两种刻度。 平衡重：车轮平衡机的平衡重也叫配重。 目前通常采用两种形式：夹式配重，用于大部分卷边的车轮；对于铝镁合金轮对，由于没有卷边可以夹紧，所以使用图7-30所示的胶粘配重，轮对的外曲面用胶粘剂粘贴在轮对的内表面。 有两个系列的标准配重。以盎司为基础的一系列单位，分为9个等级，最小14.2克 (0.50Z)，最大170.1g(60Z)，区间14.2g(0.50Z)。另一种是以克(g)为单位，分为14个等级，最低5g，最高80g，60g以上10g为一级，60g以下5g为一级。 一些重要注意事项： 1)精密位移传感器和易碎压电晶体传感器安装在非机载平衡机的主轴固定装置和机载平衡机的支架上，禁止撞击和敲打主轴或传感器支架。 2)检修平衡机时，f 4)必须明确，平衡机的机械系统和计算机电路是为正常车轮因使用条件不平衡而失准或轻微损坏，但仍可使用的车轮而设计的。对于因交通事故而严重变形或胎面大面积剥落的车轮，无法使用平衡机。因为不平衡量过大的轮子旋转时的离心力可能会损坏平衡机的传感系统，而过大的不平衡力可能会溢出电脑范围，使设备自动拒绝工作。 5)当不平衡量超过最大配重时，可以并排使用两个以上的配重，但此时需要注意的是，多个配重的有效质量会低于实际质量，因为它们占据的扇面更大。由于扇面边缘质量的半径R:小于计算半径R1，这种情况不仅影响扇面的平衡力，还影响左右两侧的力矩值(即动平衡)。因此，在使用多个平衡重时要小心。 车轮平衡机的机械系统相对简单，但其主轴固定部分装有应变器件、压电产品等非电测量系统，其应变常数和预紧力在出厂时已经调试完毕。eEQARRDY将相关参数输入电控系统，因此用户不允许拆卸或调整主轴。事实上，车轮平衡机中没有任何部件，尤其是微处理器系统，可供用户调整和维护。用户可以通过以下两种简单的方式检查新机器 不平衡车轮平衡机的验收或测试：首先，可以卸载车轮平衡机。 发动机空载时，检查仪表板上显示的不平衡值和相位是否为零。这种方法可以初步检查平衡主轴系统，包括主轴、定位锥和快速压紧螺母是否平衡。如有必要，您可以找到一个新车轮，并在高精度的通用平衡机上对其进行平衡后，检查车轮平衡机的平衡结果。第二种方法是在已知相位安装上述平衡良好的车轮，并配以已知值的配重，然后测试车轮平衡器的显示值是否与已知值一致。如果差额超标，供应商只能保修。 如果车轮平衡机的故障状态超出了不对中范围而无法工作，可以用它来检查压电传感器是否工作，即在压电电路上接一个RC滤波电路，再经过电荷放大器到指示器。在力传感器上施加人工压力，观察示波器上是否有信号输出，证明传感器工作是否正常。光电脉冲信号也可用示波器测试，其它常规电路如开关电路、显示仪表等可用万用表测试。各种类型的车轮平衡机的电路是不同的。图7-33提供了车轮平衡机微处理器系统的组件模块，供测试时参考。当所有输入信号和操作显示电路正常但平衡机仍不能工作时，只能联系厂家更换主板或CPU。 以上就是边肖介绍的全部内容，不知道大家看完对常用汽车装饰设备的介绍有什么看法？如果喜欢，请继续关注本站其他内容。