1 MG 3进油速度上不去是什么原因？MG3的供油速度上不去的原因是车身位移或者积碳的问题。油价不能快速上涨的可能原因3360如果车本身排量低，自然提速就慢；节气门积碳，去4S店或汽修店清洗喷嘴和节气门；空的空气滤芯是否长时间没有更换或清洗。检查汽油压力和清洁度，更换汽油滤芯。检查点火系统、气缸管路、火花塞等。检查气缸压力，发动机是否出缸。检查进排气管是否通畅。(三元催化堵塞)点火时间是否正确，节气门位置传感器，怠速电机等。汽油质量问题。预防方法：当你平时去4S店或修理厂保养汽车时，可以请4S店的修理工帮你检查一下。如果发现踏板松动、运动不平稳等问题，必须及时调试或更换相关零件。2 MG 3方向盘怎么转不动MG？恐怕这个品牌对于大多数消费者来说并不陌生。从卡特汉姆R400挑战赛，搭载N系列1.8L发动机的赛车百公里加速至3.8秒，到搭载N系列2.0LV6发动机的名爵ZS超越F1赛事最高时速，再到2011-2012年连续两次获得BTCC冠军，打破英国汽车赛道历史上的40项世界速度纪录。可以说性能是名爵的本能，也可以看出名爵汽车是为操控而生的。然而，不仅是赛车，MG品牌下的家用车也继承了操控性能优越的传统。但与赛车不同，决定家用车操控性是否优秀的不仅仅是速度，还有安全驾驶操控性。因为在家用车领域，能够完美驾驭各种道路，保证行车安全的车型才是消费者值得拥有的。其中，全新MG6作为MG品牌最具代表性的家用车型，自2017年上市以来备受消费者关注。上市仅66天，大型车订单超过26000辆，2018年首月售出近万辆。在这里，可能有人会问全新的MG6为什么能取得如此优异的成绩。猫哥认为，这不仅是因为其豪华的品质和智能互联网系统，还因为其出色的安全控制性能。为了对全新MG6的操控性能有更全面的了解，猫哥近日前往吉林长白山，以冰雪试驾的方式一探究竟。恐怕有人会问为什么要去长白山冰雪试驾测试新款MG6的操控性？其实这主要是因为在雪道上驾驶车辆时，由于路面的特殊性，对车辆的安全操控有更高的要求。还有为什么车辆在结冰的路面上行驶比在普通路面上行驶更困难？这是因为正常的干沥青路面摩擦系数在0.8左右，高的甚至可以达到1.0。但是冰雪路面的摩擦系数会大大降低。一般雪地路面的摩擦系数会降低到0.3左右。如果是压实的雪，会在0.2以下，如果是结冰的路面，可能会降到0.1。也就是说，冰雪路面对车辆的操控性能和驾驶员的驾驶体验提出了更加严格的考验。所以，如果全新MG6经受住了冰雪试驾的考验，不仅可以说明这款车确实操控出色，也可以让我们通过冰雪试驾来探究其操控性能出色背后的原因。对于冰雪试驾，猫哥认为全新MG6完美操控的背后首先是它的ESC系统。ESC电子稳定控制器，即车身电子稳定控制系统。全新MG6搭载—— MK100，德国大陆最新产品。这套系统是目前同类产品中规格最高的。除了新款MG 6，很多豪华品牌车型也搭载了这款产品。这套系统对新MG 6的操控提升起到了关键作用。与竞争车型相比，搭载全新MG6的MK100拥有同级最高的规格，远远领先于本田思域和马自达Encelabra。这套系统对新款MG6的操控提升起到了关键作用，其中ABS、TCS和VSC不得不提。ABS防抱死制动系统确保了s 基于四轮转速计算出的滑移率，可以独立控制各个车轮的介入时间和速度。冬天降雪后总会出现裂缝(半水泥沥青路面和半积雪路面)。如果车辆没有配备ABS系统，就无法通过实时监测各个车轮的转速来预测路况和车轮的运动状态。所以车辆还是会按照默认的制动策略进行制动，制动液压会平均分配到左右制动缸。但由于侧路面的利用附着系数较低，当两侧车轮进入抱死状态时，路面提供的制动附着力不同，导致此时有一个力矩作用在车辆上，导致车辆向高侧摆尾。全新名爵6配备了更先进的四轮独立控制ABS，在低附着路面上可以极大的保证行车安全；在开阔的道路上制动时，可以实时监测每个车轮的轮速，通过识别两侧车轮的变化差异来判断当前道路的特征。通过有针对性的控制逻辑，保证车辆在对向道路制动时的稳定性和制动效率。关闭ABS防抱死制动系统。打开ABS防抱死制动系统。在试驾体验中，猫哥亲身体验了全新MG6的ABS防抱死制动系统。从上图可以看出，当车辆ABS功能关闭，踩下制动踏板时，有明显的甩尾现象。如果是在实际道路上行驶，这种情况是非常危险的，尤其是下雪天，路面湿滑，很容易造成恶性交通事故。当开启ABS防抱死制动功能时，可以发现踩下制动踏板时，可以有效缩短制动时间和距离，防止车辆在紧急制动时发生急转弯和转弯，极大地保护了车内人员的安全。TSC牵引力控制系统可以防止车轮过度打滑。TSC牵引力控制系统的主要作用是在车辆起步或加速时，调节发动机的输出扭矩或施加制动力，防止车轮过度打滑。分为刹车控制和发动机控制，根据车辆的具体情况控制刹车或发动机。该功能主要用于开放式坡道和纯冰雪路面的起步和加速。在雪道上，如果车辆没有配备TSC牵引力控制系统，很容易因为路面附着力低而导致车辆起步打滑，动力扭矩迅速超过最大路面附着力，导致车辆无法起步或起步缓慢。并且还可能发生车辆的横向扰动。但当车辆配备TSC牵引力控制系统时，TCS会根据车辆的打滑状态对发动机进行约束，以保证车辆能够轻松、快速、稳定地启动和加速。从图中可以看出，搭载TCS的新MG6在雪道上坡时并没有启动失败或启动缓慢的情况。但是当调车坡道开始加速时，如果车辆没有配备TSC牵引控制系统，由于差速器的特性，两侧驱动轮的扭矩基本相同。一旦低附着力车轮开始打滑，高附着力车轮的扭矩会直接急剧下降，车辆就没有足够的动力上坡。但当车辆配备TSC牵引力控制系统时，TCS会通过制动来控制低端车轮的打滑倾向，从而保证高端车轮获得足够的扭矩来支撑车辆上坡。所以搭载TCS的全新MG6在下坡起步加速时，不会出现上坡时车辆动力不足的情况。VSC车身稳定控制系统计算驾驶员的意图。在紧急变道和低附着力道路转弯时，VSC车身稳定控制系统会根据驾驶员的转向意图和实际车身姿态，通过制动干预来调整可能出现的转向不足或转向过度，从而保证车辆的操控性。该功能主要监测车辆的方向盘转角和横摆角速度，计算并比较驾驶员的意图、行驶方向和实际轨迹，进行主动闭环制动控制。当车辆紧急变道或低附着力道路转向时，如果 由于新款MG6配备了VSC车身稳定控制系统，该系统可以计算并比较驾驶员预期的转向轨迹和实际的前进轨迹，以避免过度转向。除了以上三项功能配置，新MG6配备的ESC系统的其他功能也对该车型的操控性起到了一定的提升作用。比如EBD电子制动力分配系统，主要是针对由于驾驶员踩刹车踏板压力较低，导致ABS未触发时，锁住后轮；转向控制系统CBC不由ABS触发。如果检测到车辆在弯道中制动，它将防止过度转向的发生。当车辆在上坡行驶，意图上坡(前进档)时，通过主动建立压力来制动车辆，以确保车辆以恒定的低速下坡。从以上ESC功能可以看出，新款MG6操控性出色，与15合1ESC系统密切相关。除了强大的ESC系统，新款MG6的底盘调校也对操控性的提升起到了一定的作用。众所周知，一个好的底盘必须很好的兼顾操控性和舒适性，让驾驶者不仅在日常驾驶中感觉舒适，而且在激烈驾驶中动力、传动、悬挂、转向的反应都要跟上，在高速行驶时有良好的稳定性。新MG6的底盘采用常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。其中，同级别的高刚性轻量化前悬架设计，大后倾角，保证了出色的高速直线行驶稳定性和良好的扶正能力，加速迅速，运行平稳。叶片后置的多连杆式独立悬架能有效抑制车身侧倾，改善过弯响应。此外，为了保证全新MG6更好的驾驶体验，其拥有一流的供应商资源，为卓越的产品品质和高可靠性保驾护航。在实际驾驶体验中，全新MG6的底盘整体上给人一种“完整”的感觉，可以说兼顾了操控性和舒适性。在普通道路、城市等日常场合，其悬挂具有良好的减震、滤波、隔音性能。在相对激烈的驾驶风格下，动力、传动、悬挂、转向的反应都能跟上。另外高速行驶稳定性也很好。总的来说，新MG6强大的ESC系统和底盘调节确保了完美的安全操控。今年冬天，多年未下雪的南方地区突然下起了大雪，给生活在这一地区的消费者带来了诸多不便。如何在雪天安全驾驶车辆显得尤为突出。由于部分“老车”功能配置过时，再加上驾驶员在雪天驾驶车辆经验较少，交通事故频发，也凸显了安全驾驶的重要性。通过全新MG6的冰雪试驾体验，猫哥觉得这款车在安全操控性方面的表现确实非常出色，这与同级最高规格的ESC系统和出色的底盘调校密切相关。全新MG6搭载ESC系统，对避免交通事故，保障驾驶者安全驾驶起到至关重要的作用，这也诠释了MG品牌传承的赛道基因3354是MG的本能，稳定是MG不变的品质保证。