1消费者什么时候可以直接从厂家买车？“直销”不适合汽车领域。总结：车企直销汽车的短板，4-S的现有价值，以及未来的购车模式。“跳过中间商，让厂家直接卖车”是很多消费者的愿望，因为普遍认为这样可以同时降低企业运营成本和车辆价格。然而，这是一个不可能或受欢迎的模式，因为汽车公司无法承担潜在的更高成本！在分析这个问题之前，我们需要知道四者的含义和作用，这样才不会混淆。4S概念分析1。销售_车辆销售，这是4S的核心功能，只供消费者在购车阶段使用。那么，买车的时候有没有注意到这样一个细节呢？——发布前有多少服务人员？好像最普通的品牌都会有10人左右的销售团队，就算这个标准在旺季也忙不过来；因为销售业务不仅包括门店销售，还包括责任推送或者O2O推广。2.Service_售后服务，这是买车后才会用到的功能。所谓售后机构的本质是“1/2级修理厂”。在车辆保修期内，需要为用户提供免费维修故障的服务，只有超过保修期的车辆才会进行有偿维修。任务4S取得汽车公司认可的销售资格后必须承担的责任和义务；如果没有4S，你想让汽车公司承担吗？或者授权给另一家修理厂。3.备件_备件供应，这个功能很重要。很多汽车用户因为想用“原厂配件”而选择高成本的售后维修；所以备件仓库至少要2~3个人管理，工作量其实不低。那么，如果没有4S直接卖车，即使把维修任务委托给第三方修理厂，在没有其他业务可以约束合作机构的前提下，如何保证零件不会被“调换”呢？43360调查_用户信息反馈！在4S模式下，这个功能似乎是最没用的。一旦采用直销模式，就会投入大量的人力物力。因为车企离消费者太远，用户在用车过程中发现问题，没有其他途径反馈，所以车企就成了“售后经理”。我们要做的是收集问题反馈给维护机构，得到解决方案后反馈给用户，同时对用户进行“关怀”。综上所述，车企如果采用直营模式，需要准备1k以上的售前人员和3~5k的售后人员。零部件管理人员会少一些，但售后服务关怀部(客服部)至少需要几千人的团队。s模式用于卖家和车企的利益交换，实现双赢！但直营的模式会让车企承担几千人甚至上万人的“销售服务团队”成本，硬件成本的投入也是上亿。除非车企疯了，否则绝不会采用这种模式。点：“4S模式”也逐渐显现疲态，因为车辆与销售的价格差在逐渐缩小，服务的透明化和消费者法律意识的增强也使得提供额外服务变得困难。但是臃肿的团队还是要跑，人员和硬件成本的投入被夸大了。所以会出现“倒闭潮”。要解决这个问题，只能采取“销售与服务分离”的模式，最佳选择就是汽车超市。转型：肖伟汽车贸易公司是汽车超市的雏形。初期由于规模小，很难得到用户的认可。但如果有大规模的综合性汽车贸易，有足够投入的商家自然会获得信任。这种综合性品牌在海外和国内一线城市已经有很多卖家了。s将售前和信息反馈的成本分摊或交付给第三方机构，专注于售后产值，合理获取销售和进口的差价利润，这将是成本最低、效益最理想的模式。总结：就说这么多如何 买车后你知道什么？看到这个问题真的让我想起来了。我买第一辆车的时候，因为经验不足，很多方面都没有考虑，或者说觉得考虑了也无所谓。但是，有些事情真的只有在开车的过程中才知道，还得根据自己的实际需求来买车。以下是详细描述。第一，油耗真的很重要。买车之前，我以为我还能加得起油，可是买车的时候钱都快花光了，只能知道省油有多重要。举个简单的例子，现在十几万元可以买到很多紧凑型SUV和很多紧凑型轿车，其中轿车平均油耗在8~9升左右，而SUV至少需要10种燃油。不要相信仪表盘上显示的什么7.6L，8.8L，9.2L之类的。这只是一张“快乐的桌子”。这个价位的轿车和SUV油耗低2~3升，或者每公里低1~2分钱左右。可能看起来没什么，但是你要知道，200块钱的油费可能低100公里。当然，当你有足够的钱的时候，你可能没什么感觉，但是第二点，有些配置真的没那么重要。当时就买了。准确的说是中高配版。感觉有些配置以后会用的很好，比如天窗。当时觉得可以用来通风，看起来很高档。但是开车的时候，天窗几乎不用。开了不知道怎么办，只知道跑高速的时候天窗坏了。不知道什么时候坏的，平时也不用。第三点，对冲比例很重要。可能买车的时候，我觉得车是用来开的，不是用来卖的。我当时卖的钱少也无所谓。我的车当时将近12万，运营8年，9万公里。有一些小问题，比如天窗坏了，但总的来说是正常的。至少三件还可以，外观还挺新的。它们卖16000元，还是面值。不然我真的不卖了。还是那句话，手里有钱可能感觉不太好，但是卖车真的感觉不太舒服。我没说是哪辆车，主要是为了避免有人说是在暗处。有过类似经历的朋友应该深有感触，无需多言。