通常很多车友去4S店买车的时候，都会听到各种专业术语被汽车销售人员一个个脱口而出，其中一个就是汽车的风阻系数，说自己的车风阻系数有多低，这让很多车友感到很困惑，不太懂，但也觉得自己是被逼的。那么什么是风阻系数呢？风阻系数对车有什么影响？让我们来看看吧。 到底什么是风阻系数？ 风阻系数的定义是，它与风阻、车速、车辆迎风面积有关。 一般汽车的风阻系数在0.22-0.4，荣威i6的风阻系数已经达到了0.25，而SUV的风阻系数略大，在0.34-0.39之间。当然也有例外。贾老板的法拉第FF91的风阻系数号称做到了0.25，但是FF91的设计目前是否真的能做到还是个谜。 风阻系数是怎么测出来的？ 说到风阻系数，很多人会想到风洞试验。简单来说就是把车放在风洞的出风口，用风洞产生的风来吹，来测。每辆车至少要经过三次风洞测试，每分钟500元，每次至少1小时。如果需要反复测试，动辄成本上亿元，这种风也被嘲笑为最贵的风。 风阻系数可以通过风洞测量。 在风洞中测试车辆时，通过风速来模拟车辆的速度，然后用测试仪器来测量车辆需要多大的力来抵抗风速，才不会让车辆被风吹回来。测完所需的力，扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻。那么所谓的风阻系数就可以通过空气动力学公式计算出来了。 风阻系数的计算公式 风阻系数=正面风阻 2 (空气密度车辆前方正面投影面积车速的平方)。 车辆的风阻系数是固定的，根据这个系数可以计算出车辆在各种速度下的阻力。 风洞试验可以说反映了一个国家的工业水平，但是要建设一个高水平的风洞实验室，需要大量的人力物力。法拉利的风洞实验室造价2200万美元，中国同济大学近5亿人民币。可想而知，风洞实验室对于汽车测试有多么重要。 风阻系数对汽车有什么影响？ 对于汽车工厂来说，风阻系数非常重要。企业在开发一款新车时，会通过车辆的风阻系数来决定车辆配备什么类型的动力总成。同时，车辆的油耗和车辆的NVH驾驶舒适性都与风阻系数有关。 风阻低，车辆高速行驶时的风噪会低，乘坐会很舒适。所以很多厂家在宣传过程中都会以风阻系数为例。 一般情况下，风阻系数低的车外观会比较美观，而且省油。凹陷的车头、浮顶、隐藏式门把手等设计。都是为了获得更低的风阻系数。同时，当车速达到80km/h时，消耗发动机输出功率的50%-60%来对抗风阻。如果能降低风阻系数，自然车辆会节省很多燃油。 风阻系数是不是越低越好？ 当然不是。目前公认风阻系数最低的是水滴型，其风阻系数仅为0.04。水滴型汽车之所以在空气阻力上起到这么滑的作用，是因为它不被汽车厂商所喜爱，也就是民用。水滴造型虽然有很好的空气动力学，而且在油耗和动力上也能带来很多好处，但是并不能满足日常空间的需求。后排怎么坐，后备箱怎么装，都达不到实际效果。 其次，汽车行驶时，车身上方空气流速高，在车尾形成低压区；但是车辆底部的空气流速小，形成高压 最后，风阻系数对于汽车制造商来说非常重要，但对于消费者来说也是一个无关紧要的术语。我们只需要关心动力，油耗，配置。风阻并不是越低越好，降低油耗不仅可以通过降低风阻来实现，还可以通过其他因素来实现。