当CVT在红灯时，它可以在N和D档。这种方式不会伤害汽车或变速器。明显的区别是油耗水平。
还有一点就是，有了挡位和刹车，变速器会抖动(个别现象)，温度会上升到一定程度。不过这是相对的，不会对车辆造成损伤。
所以只要是方便驾驶车辆的都是合理的，车辆说明书没有禁止的操作都是合理的！
P挡：等红灯的时候没必要挂P挡。
n档：挂n档是最标准的操作，省油。
D挡：D挡配合刹车，简单实用，油耗高。
CVT的工作原理如上图所示。这是CVT变速器的结构示意图。
发动机始终与液力变矩器泵轮相连，所以只要发动机转动，液力变矩器泵轮就必须转动！泵轮和涡轮之间是液压油。
涡轮之所以能旋转，是泵轮搅油，是旋转的液压油让涡轮端开始旋转！
变矩器的涡轮和CVT的驱动轮之间有一个离合器。离合器的合离合其实就是D档和N档！
D档：离合器结合
N档：离合器分离，刹车
在N档：离合器在N档接合，离合器分离。此时发动机随泵轮旋转，泵轮随涡轮旋转，发动机传递的动能被旋转的涡轮消耗。所以此时发动机的运行负荷比较低，所以燃油经济性比较好，不会有抖动和发热。所以等红灯的时候挂n档的档位最合理！
在D档接合制动器时：在D档接合和分离时，发动机仍随泵轮转动，但由于踩下了制动器，驱动桥处于静止状态，与之相连的液力变矩器的涡轮端也处于静止状态(上图中黄色位置)；此时，泵转动，液压油也转动，但只有涡轮不转动(被卡住)。此时发动机运行负荷增加，液压油旋转时遇到的阻力也增加很多！此时，旋转的液压油与静止的涡轮叶片摩擦，将动能转化为摩擦产生的热能。所以这个时候变速器往往会有一定的温升！
而泵轮搅动的液压油不断与静止涡轮的一端碰撞，产生抖动感(不是全部抖动，但有一部分存在)，这是用齿轮制动时抖动发热的原因；其实这对机器是无害的，因为液压油毕竟是液体，影响可以忽略不计；即使温度升高，也不是无止境的。毕竟CVT的循环散热还在继续。换句话说，只要泵轮保持转动，液压油就能保持循环。由于油可以循环，所以不会影响散热。
所以D挡刹车肯定不会伤车，但是当D挡刹车发生时，涡轮被卡死，泵轮运行阻力增大，导致发动机运行阻力必然增大，相当于油耗增加。这就是为什么N挡刹车合理，D挡刹车燃油经济性很差的原因！
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