一般来说，德系车油封漏油现象比较普遍，日系车油封漏油现象相对较少。德系车经过几年的使用，各种密封件漏油的概率较大，所以发动机看起来总是油腻腻的，而日系车表现更好，漏油的概率更低，发动机也更干净清新。所以很多人会有这种想法:日系车精度高，德系车粗糙...看完这篇文章有什么关系吗？德系车最典型的代表就是大众和宝马，奔驰漏油的可能性比较小。生活中最常见的漏油车辆是大众汽车，占比更高。众所周知，发动机是由N个零件组成的，发动机表面的大部分附属零件都需要密封材料与缸体连接。只要接触到油和水，就会有胶圈或者垫片，因为两个金属平面连接时，无法做到完全密封防漏。这就是各种印章存在的原因。橡胶圈、橡胶垫、密封圈和各种类型的油封广泛应用于发动机中，以防止各种液体泄漏出来。这些密封材料都属于橡胶制品，只要是橡胶制品，都会老化，有一定的使用寿命。为了延长橡胶制品的使用寿命，不同的添加剂(如硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚氨酯橡胶等。)或不同的加工工艺(如硫化温度和时间等。)将被添加到橡胶中以延缓橡胶的老化。所以成品密封材料既能耐高温又有抗溶解的能力，胶圈接触油不会膨胀，至少短时间内不会。但发动机是一个复杂的应用环境，集高温、振动、应力、油浸、压力于一体。这种恶劣的环境需要更多的密封材料。发动机几乎占了影响橡胶制品寿命的所有因素，如高温、压力、机械剪切、水分、油等。现在回到正题，为什么德系车的油封更容易漏油？而且日系车漏油的概率低？其实这是日系车和德系车的设计理念和设计定位不一致造成的，和制造工艺无关。德国高速公路不限，时速200km/h没问题。车辆高速行驶的场景更多，所以在车辆设计之初，更多考虑的是适应高速公路行驶。而日系车走的是经济路线，不追求极速，追求节能和低成本。日系和德系完全是两个设计概念。市区中低速行驶差别不大，高速行驶后会有明显差别。同级别同价位的德系车在高速行驶时更稳定。高速行驶对油的润滑能力要求更高。所以德系车的机油粘度普遍较高。当日系车使用16/20粘度的机油时，德系车仍然使用30/40粘度的机油，这是因为发动机在高转速、高负荷时需要更多的机油。但水温高时，油温会相应升高，油温升高后粘度会降低。机油的粘度也会影响动力和油耗。如果粘度高，发动机内部运动阻力会增加，动力损失和油耗也会增加。如果使用低粘度的机油，很难保证零件在高速高负荷行驶时不会磨损。要么提高加工精度，通过特殊工艺减少零件间的摩擦面，要么直接选用高粘度的机油，使发动机在高负荷运转时仍具有良好的润滑能力。因此，那些使用高粘度机油的发动机应该想办法降低机油的粘度，以提高动力，降低日常低负荷行驶时的油耗。你是怎么做到的？很简单，提高水温上限就行了。所以德系车的水温上限较高，水温也间接影响油温。油温升高后，机油粘度增加。让我们来看看一个德国发动机热管理系统的功能。我们可以看到，在经济模式下，在热管理系统的干扰下，冷却水温度将上升到109℃。而大功率运行时水温控制在80℃。因此，对于大多数在市区行驶的车辆来说，发动机总是在经济模式下运行，水温保持在110℃左右。这就是德系车水温比日系车高的原因，也正是因为水温高，橡胶密封圈才会过早老化，出现各种漏油、渗油现象。几乎所有的密封件都会漏油，这是气门罩常见的现象。因为渗入量不是太大，机油只是分布在表面和侧面，不会流到发动机底部。缸体上的电磁阀(AVS)、传感器、感应塞等一些橡胶圈也会老化，此时就会出现漏油现象。这些位置漏油对发动机影响不大，但是很脏，存在自燃隐患。有的内部油封损坏可能会漏油，油直接参与内燃机，从外面看不到。比如气门油封漏油:当气门油封老化磨损时，密封就会不严。此时，机油会沿着气门导管流向燃烧室，造成轻微的机油燃烧和机油流失，这也是常见故障。但是有些地方漏油对发动机的影响很大。比如车停好了，地上有一滩油渍。这就比较尴尬了。要么是变速箱机油泄漏，要么是发动机机油泄漏。如果拔出油尺，油位降低，多半是曲轴油封的问题。简而言之，只要零件中有橡胶密封件，就会出现漏油现象，这与发动机温度有直接关系。高温会加剧橡胶的老化过程，高工作压力也会加剧橡胶密封件的老化。因为德系车的发动机温度高，所以维修用的密封胶都不一样:这款大众原厂密封胶的耐温上限是300℃，然而……使用一段时间后，漏水的地方还是会漏，除胶极其困难。