2018年年中，国家开始放宽合资车企的股权比例。政策一出，不到三个月，特斯拉就开始计划在中国建厂，这让中国消费者兴奋不已。宝马的动作也很快。不仅将华晨宝马的合资协议延长至2040年，还新增投资30亿欧元用于直接生产建设。预计华晨宝马的年产能在三到五年内可以提升到65万辆。不可能白白增加投资，双方的持股比例也发生了微妙的变化。宝马的股权直接提高到了75%，华晨宝马一半的股份都被吃掉了。这有利于宝马对中国市场进行更有效的战略规划。但这也意味着合资车企五五持股的时代即将结束。国家发展和改革委员会(NDRC)已经确定了股权比例调整的时间表。2018年将取消新能源和专用车比例，两年后取消商用车外资比例。到2022年，乘用车和合资企业的股比不得超过两项的两项限制也将取消。从2018年到2022年，短短五年时间，汽车行业将对外资完全开放。国家对此进行了改革，对改善国内汽车市场现状将起到积极作用。在消费者层面，最关心的是你的车是否变成了“进口车”？像华晨宝马，很多车主买了之后，默默的扣了四个字。对于消费者来说，成为“进口车”就意味着不需要扣标？其实这一波全国运营对于消费者来说是喜闻乐见的，但是对于国内车企来说，却是担心的睡不着觉。国外车企没有限制，可以充分展示实力。自主品牌车厂已经不再“保护”了，所以要看实力。开放汽车产业的好处是可以刺激国内汽车企业，提升技术和竞争力，而坏处是很多曾经赚钱的汽车企业被国外汽车企业碾压，沦为代工厂。“竞价”行为，像是反映了消费者的虚荣心，实际上反映了消费者对国产品牌的不看好。所以车企们，你们准备好战斗了吗？