电动液压动力转向系统有三种控制状态。电子控制单元(ECU)根据车速传感器的信号判断车辆停止、低速状态和中高速状态，并控制电磁阀的通电电流。

1.停车和低速状态
在停车和低速状态下，ECU用大电流使电磁阀通电，所以分流阀分流的油会通过电磁阀流回油箱。此时，柱塞背压低(油压低)，柱塞推动控制阀阀杆的扭矩小。因此，只需要很小的转向力就能使扭杆扭转变形，使阀体和阀杆相对转动，从而打开控制阀。机油泵的输出油压作用在动力缸的右腔(或左腔)上，使动力缸的活塞向左(或向右)移动，导致。

2.中高速直行状态
车辆直线行驶时，转向横摆角小，扭杆相对扭矩小，控制阀油孔开度减小，控制阀侧油压增大。由于分流阀的作用，电磁阀侧的油量增加。同时，随着车速的增加，通电电流减小，回流到油箱的电磁阀阻尼增大，油压反应室内的反作用力增大，使柱塞推动控制阀阀杆的扭矩增大，方向盘手感增大。

3.中高速转向状态
当从油压反作用的中高速直行状态转弯时，扭杆的扭转角度进一步减小，控制阀的开度进一步减小，控制阀侧的油压进一步增加。随着油压升高，油将从固定阻尼孔供应到油压反应室。这样，除了从分流阀供应到油压反应室的一定流量的油之外，从固定阻尼孔侧供应的油增加，导致柱塞推力的进一步增强。此时需要较大的转向力使阀体和阀杆相对转动实现转向助力，使驾驶员在中高速时获得良好的转向感和转向特性。