一辆雷克萨斯ES300h轿车。该车发生追尾事故后，组合仪表显示“检查混合动力系统”，且黄色三角形的主警告灯点亮。
故障诊断：用故障检测仪检测，在动力管理控制单元中读得故障代码P0A84-123，含义为“混合型电池组冷却风扇1控制电路低”。
HV蓄电池充电和放电时均会产生热量，为保护HV蓄电池性能，混合动力系统采用专用的散热风扇对HV蓄电池进行散热。如图3所示，动力管理控制单元端子MREL接通IGCT继电器，辅助蓄电池向HV蓄电池散热风扇供电；动力管理控制单元通过端子SIO向HV蓄电池散热风扇发送控制指令，将风扇转速调节至与HV蓄电池温度相应的转速；HV蓄电池散热风扇通过端子FPO将风扇频率反馈给蓄电池智能单元，然后再由蓄电池智能单元通过串行通信将风扇频率反馈至动力管理控制单元。
查看维修资料得知，故障代码P0A84-123的没置条件为：根据HV蓄电池散热风扇频率反馈计算的转速超出目标控制转速范围。产生故障代码P0A84-123的原因可能有：BATT FAN熔丝故障；HV蓄电池散热风扇故障；蓄电池智能单元故障；动力管理控制单元故障；相关线路故障。
用故障检测仪对HV蓄电池散热风扇进行主动测试（Driving the Battery Cooling Fan），发现HV蓄电池散热风扇运转正常，且将手放在左后座椅处的进风口上，能明显感觉到吸力，由此判断HV蓄电池散热风扇及其电源和搭铁均正常。另外，将HV蓄电池散热风扇转速依次由1级调节至6级时，风扇转速变化正常，说明动力管理控制单元与HV蓄电池散热风扇间的控制指令线路及动力管理控制单元均正常。接着查看HV蓄电池散热风扇频率（Cooling Fan frequency1）反馈信号，发现在对HV蓄电池散热风扇进行主动测试时，散热风扇的占空比达到了65.5%，但HV蓄电池散热风扇频率一直显示为0 Hz，推断动力管理控制单元没有接收到HV蓄电池散热风扇频率反馈信号。由于蓄电池智能单元和动力管理控制单元是通过串行数据进行通信的，而蓄电池智能单元还检测HV蓄电池温度、电流、电压等信息，如果串行通信线路出现故障，应该会有很多故障信息，因此怀疑HV蓄电池散热风扇与蓄电池智能单元间的风扇频率反馈信号线路存在故障。
断开HV蓄电池散热风扇导线连接器gI和智能蓄电池单元导线连接器P10、测量导线连接器g1端子2与导线连接器P10端子5间的电阻，为∞，说明该线路断路。仔细检查相关线束，发现该导线因追尾事故发生断路。
故障排除：修复断路的导线后试车，故障排除。
当前不在线
