空气阻力系数简介：阻力系数(dragcoefficient)，按一定特征面积计算的单位面积，是空气对行驶中的汽车形成的一种反向力。空气阻力与速度的平方成正比，也就是说，如果速度增加一倍，汽车的阻力就会增加四倍。所以高速车对空气阻力的影响是非常明显的。转速高的时候，发动机会用相当一部分动力，或者说燃油能量，来克服空气阻力。换句话说，低空气阻力不仅可以省油，还可以在发动机功率相同的情况下实现更高的车速。通过改进汽车的空气动力学性能，如改变尾翼、底盘盖、前进气口、轮毂盖等，可以降低风阻系数。降低车身高度等于减少截面积，或者让车身更多的覆盖车轮，也有利于减少空气阻力。风阻系数Cd是衡量空气阻力对一辆车影响的标准。风阻系数越小，受空气阻力的影响越小，反之亦然。风阻系数与油耗成正比。风阻系数越低，油耗越低。并且有一个公式：W=CdV的二次方，W代表车辆的油耗，CD是车辆的风阻系数，V是车速。从公式中可以看出，风阻系数的任何微小变化都会被车速放大，损失的动力对油耗是不利的。此外，有测试表明，当汽车以80km/h的速度行驶时，其60%的动力可以克服风阻。汽车行驶时，由于空气阻力的作用，围绕汽车重心有纵向、横向和垂直三个方向的气动力，其中纵向气动力是最大的空气阻力，约占总空气阻力的80%。空气阻力系数用风洞测量。因为空气阻力与空气阻力系数成正比，所以现代汽车为了降低空气阻力，必须考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，汽车的空气阻力系数一直保持在0.4-0.6之间。20世纪70年代能源危机后，各国都致力于降低空气阻力系数，以进一步节能降耗。目前汽车的空气阻力系数一般在0.28-0.4之间。试验表明，空气阻力系数降低10%，节油7%左右。有人曾经对比过两辆质量和尺寸相同，但空气阻力系数不同(分别为0.44和0.25)的车。他们以每小时88kin的速度行驶100km，后者的油耗比前者少1.7L。车辆的风阻：风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。一般来说，空气阻力有三种形式。首先是气流冲击车辆前部产生的阻力，就像拿着一块木头逆风行走一样。受到的阻力几乎都是气流造成的阻力。第二是摩擦阻力。空气会像车身一样产生摩擦力。但是摩擦阻力很小，一般车辆行驶的最快速度几乎可以忽略不计。第三是外部阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外部阻力是最主要的空气阻力来源。外观造成的阻力来自车后的真空区。真空区域越大，阻力越大。一般来说，三厢房车的外部阻力比两厢房车小。车辆行驶时，需要克服的阻力包括机器零件损耗的阻力、轮胎产生的滚动阻力(俗称路阻)和空气阻力。随着车速的提高，空气阻力逐渐成为最主要的行驶阻力。当车速在200km/h以上时，空气阻力几乎占全部行驶阻力的85%。一般车辆在前进时，风的阻力来自前方，除非侧面风速特别大。否则对车辆不会有太大影响。即使有，也可以通过方向盘纠正。风阻对汽车性能影响很大。根据测试，当汽车以80 km/h的速度行驶时，其油耗的60%用于克服风阻。抗风性 风阻系数可以通过风洞测量。在风洞中测试车辆时，通过风速来模拟车辆的速度，然后用测试仪器来测量车辆需要多大的力来抵抗风速，才不会让车辆被风吹回来。测完所需的力，扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻。那么所谓的风阻系数就可以通过空气动力学公式计算出来了。风阻系数=正面风阻 2 (空气密度车辆前方正面投影面积车速的平方)。车辆的风阻系数是固定的，根据这个系数可以计算出车辆在各种速度下的阻力。