1质监局电动车是否考驾照要看12月初发布的新国标《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。“时速40kg/h以上、20km/h以上的电动自行车，称为轻便摩托车或者电动摩托车，归类为机动车”。该规定将于2010年1月1日起实施。这一规定一经国家标准委公布就引起了争议。在记者的随机采访中，不少电动车车主表示怀疑。12月4日，在北京新街口路口，一位驾车者告诉：记者，“你看，前面二环就是这样堵的。如果机动车被归类为机动车，那么我就得上高速公路。还能走吗？”更多的电动车车主表示不知道这个规定，认为会影响自己骑电动车出行。“为什么《旅游条例》出台时，我们没有召开听证会？这有点草率。”业内专家认为，电动车“国标”是利益驱动。从“电动”到“机动化”的改变有许多影响。纸面上的规定改变会涉及很多变化。超过333，602，000家电动汽车制造商将成为无证和非法企业，超过500万就业工人将面临失业。按照现有1.2亿辆电动自行车计算，近1亿人出行将受到影响。3354他们要么选择考驾照买保险，要么放弃骑行。对于北京这样的大城市，你买不起油，自行车又太累。骑电动车已经成为越来越多城市上班族的选择。家住积水潭、工作在北四环的梅琳女士说，骑电动车只是为了方便。如果你让自己在飞驰而过的高速公路上骑电动车，“绝对不行。这和拼命有什么区别？”中国自行车协会自行车专业委员会主任委员陆金龙在接受本报记者电话采访时表示，其实早在1999年就有电动车行业标准3354 《电动自行车通用技术条件》，规定“最高车速不超过20km/h，整车质量(重量)不超过40kg”。“这是在10年前的旧标准上无缝衔接。这本来是我们助力车委员会做的，现在他们拿来用了。”一位电动车销售代理商告诉记者，目前市面上卖得最好的电动车都在40公斤以上，平均时速超过20公里。“电池寿命越长，重量就越重。加上其他部件，车身在40kg以下高速行驶时不稳定。而且速度低的时候还不如自行车。谁会买！”根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须符合以下条件：项目总投资不低于2亿元，固定资产投资(不含土地使用权等无形资产)不低于1亿元，设备投资不低于8000万元；注册资本不低于8000万元人民币。江苏新日股份有限公司副总经理、新闻发言人胡刚公开表示，新标准可能引发行业破产高潮，很多中小型电动车企业会因为不符合摩托车生产条件而破产。目前1000多家电动车企业很难达到这个标准。“如果标准真的实施，肯定会给行业带来洗牌。”自行车协会3360将申请暂停执行国家标准。那么，为什么会有如此影响深远的法规出台呢？陆金龙认为，这是利益驱动。“中国现在有1.2亿辆电动汽车，每年有2000万辆的市场。这是我们自行车协会精心培育的市场。现在他们出台了标准，把这一块拿走了。”陆金龙气愤地说。“电动汽车市场令人印象深刻。他们用标准的手段抢我们的市场，就是下山摘桃子。”陆金龙称他们为中国汽车技术研究中心全国汽车标准化委员会。中国汽车技术研究中心工作人员：表示，“我可以肯定地告诉你，标准制定程序是合法的，也征求了相关企业和政府的意见，否则不会得到国家标准管理委员会的批准。 清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电动摩托车新国标是摩托车行业主导。作为电动车行业的专家，我没有参与这个标准的工作。”马贵龙说，“按照现有标准，电动自行车属于非机动车，而电动摩托车属于机动车。”记者发现，在北京，不仅很多电动车车主对此并不知情，一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时也表示，只是通过新闻了解情况。知名评论员、中国人民大学教授张明在标准出台当天的博客中写道，“随着这个标准的出台，道路安全可能只是一个借口，一个冠冕堂皇的借口。在这个借口下，摩托车厂商其实是看中了电动自行车的巨大市场，想用电动摩托车取而代之。”陆金龙透露，将申请暂缓执行《电动摩托车条件》。目前，中国自行车协会的相关申请已经起草完毕，预计10日前提交国家标准管理委员会。专家：新国标可能成为平衡利益集团利益的工具。对此，社会学家夏学銮表示，这一新国标可能会成为平衡利益集团利益的工具，但目前有近1亿人的出行受到影响。民生利益谁来考虑？张明认为：“一个产品的生产标准属于公共政策的范围。但是，电动摩托车标准的出台，既不是对业内人士的要求，也不是对自行车企业的生死要求，更不是消费者的意愿.这个政策叫什么？”夏云认为，电动自行车其实应该成为很多城市鼓励的交通方式。不言而喻，环保节能低碳是符合未来发展的。电单车的另一大优点是它比汽车占用更少的道路资源。如果能吸引一部分打算换交通工具的消费者，也能减缓机动车的上升速度，缓解目前的城市交通。知名媒体评论员叶匡政认为，对于一项覆盖面如此之广的公共政策，管理部门在颁布之前无疑会做大量的调研工作，至少要保证程序的合法性，不仅要公开征求消费者和交管部门的意见，还要召开相关的行业听证会。“如果政策出台仓促，标准设定过于简单僵化，执行中遇到很大阻力再进行调整，会伤害政府部门的公信力。因此，电动自行车管理标准的出台必须慎重。”国家质监局相关负责人表示，该标准只是推荐性标准，并非强制性标准。具体执行情况及其影响，还要看交警部门出台的细则。随着中国汽车工业的不断发展，质量好但不保值的汽车更新换代速度非常快，新车即使不开也会贬值。你感觉到你的心在流血吗？根据iSeeCars的调查，新车一年后的折旧率按平均里程计算约为21.2%。下面是一些质量很好但没有保底值的车。沃尔沃S60L(26.69-39.09万)年折旧额为3，336，034.4%。虽然沃尔沃的安全性能和质量都很好，但重点还是在安全性能上，其他配置都比较逊色。同时，置换阶段的S60保值率自然较低。克莱斯勒300 c(39.99-49.19万)年折旧额为3，336，031.7%。克莱斯勒300C是纯进口车型，也是经典的美系车型。其整体外观霸气，质量也继承了美国技术，但数量相对较少，对保值率有一定影响。别克君越(229.8-339.8万)年折旧额为3，336，031.2%。君越凭借惊艳的外观赢得了众多消费者的青睐，但在2011款之前，就出现了变速箱质量问题和发动机熄火的问题。质量好的可以考虑2.0T变速箱，爱信变速箱，欧宝系发动机，萨博增压技术，可以避免一般技术的软肋。是最没有价值的c 虽然车辆贬值是不可避免的，但是买车的时候可以选择一些大一点的车型。