1你觉得汽车的小气泵怎么样？宝马型号：730Li系统3360电气年度33602011宝马730Li轿车一辆，F02，2011年5月生产，搭载N52发动机，行驶里程215060km，VIN为wba kb 2103 BC。因为这辆车的减震器在停车后塌了，所以在同一个地方换了两个后减震器。使用5个月后，停车后减震器再次完全塌陷。怕确定故障位置，同事推荐我修。诊断：该车后减震器由EHC(电子高度)控制单元、带空气释放和充气分配电磁阀的气泵单元、气管、气管接头和两个后减气总成组成。后减震器塌陷的原因是：后减震器的调节气囊、接头、气管、分配阀漏气。那么检漏工作就比较简单了。3360拆下两个后减震器，用压缩气体减少气体膨胀，放入水中。诚然，右后气减少了轻微泄漏，左后气减少了顶部泄漏(非常明显)。新零件贵，车主要求更换二手零件。更换两个二手后减震器后，静置24小时不会再崩。同时告知客户气泵工作时间过于频繁，可能会显著影响气泵的使用寿命。两天后，车主反映，第二天停车后车辆还是塌了，但不会一夜塌了。概率在白天使用车辆后3天左右，但车辆启动后可以正常充气复位。客人再次要求解决这个问题，把车放在这里。X431PRO检测到图293所示的结果。针对性检测发现，后充气分配阀(如图294)除了在左后减震器连接处有轻微泄漏外(很小，估计泄漏24小时不会有大影响)，有时关闭不严密。更换分配阀后(原本建议客人更换整个充气压缩机总成，但考虑到经济原因，客人只同意先更换分配阀)，将后空气的充气量降低到中间水平(后叶片离地高度73cm)和最高水平(后叶片离地高度79.5cm)，拔掉分配阀和充气压力泵， 试运行10次以上(距离从3公里到18公里不等)，分别停车24小时。 用直尺测量后，刀片与地面的间隙没有变化。所以我把车给了客户。第二天客户又打电话说问题又出现了，故障现象更奇怪了。这一次，避震器没有在过夜或临时停车后塌陷，而是在行驶过程中塌陷。发送了相关的仪器警告和“完整的”塌陷图片(图295)，抱怨在两次维修后问题仍未解决。这个问题变得越来越个人化了。从开始的停车一会儿到过夜，彻底崩溃。第二天，车停到一半就塌了，然后停了就不塌了。行驶中，仪器警告两个后减震器完全“塌陷”。不管这是由同一个问题还是不同的问题引起的，你都必须给客户一个答案。我和同行聊了聊。既然客人说这次有5、6次失败(入宫前)，我们就把失败瞬间的帧数据“冻结”一下，看看有没有帮助。我们找到了故障发生时的数据(如图296所示)，并和客人仔细确认了故障次数。结果客人说确实有5、6个仪表报警，按“确认”键删除后车辆“正常”。也许真的只塌了两次。由于之前测试的是后减震器的密封性能，并没有出现泄漏，所以我们有理由相信我们之前的测试没有问题，也就是整个空气。仔细询问故障细节(仪器警告故障发生时车上坐了多少人，路况如何，故障是否发生在停车后，行驶中是否警告……)。结果这位客人的一个细节引起了我的注意。第一次故障发生在出高速收费站后，路况 这时候我突然明白了(水泵故障后？)再给车主打电话，问拍照的时候后排的人下来了吗？客人没有回答，因为过了收费站还在高速公路上。所以我决定更换后气泵总成(带分配电磁阀)。但安装了二手气泵后，左后气泵无法均匀上升。按照规范进行多次充气放气后，图297故障码：293EHC系统故障码，故障冻结帧数，激活“EHC”运输模式失败03800ECH:运输模式在更换充气机总成后已被激活(间歇性和永久性)。480DB2左后上升调节时间(永久)。不能用X431PAD删除故障代码。需要专门的探测器来处理吗？不能通过设置代码或者编程来改变气泵吗？(一般没有电子通讯功能的模块或执行器、传感器不需要编程或编程。有些执行器，比如喷油器，需要设置代码来修正喷油数据，但是没有代码不影响基本功能)。尝试x 431 pad从列车系统进入，删除特殊功能中的所有“运输方式”，再次对后减震器排气充气，检查数据流。结果显示左后减震器仍然无法以与右后减震器相同的速度上升，最终左后车身比右后车身低了35mm以上(数据流显示同样的信息)。以前从未出现过这种情况，但安装的二手充气机总成与原车略有不同。是充气机连接有问题还是分配电磁阀有问题？检查充气管接口没有问题，接口没有漏气。更换分配电磁阀并释放“运输模式”后，启动车辆，充气机将自动给两个后减震器充气。检查数据和实际测量，以获得左后减震器和右后减震器的离地间隙，并确认正常充气。排除：故障，更换打气筒后，5个人试跑了140公里(路况时好时坏，一半路程)。故障现象没有再次出现，EHC系统没有任何故障代码。确认问题已经解决。总结：(1)我们在维修宝马的时候，经常会遇到宝马的后可调减气故障(其他汽车系统的安全气囊也是一样)。但是对于后密封系统的检漏，很多专家都有自己的见解和方法。很多人说健康后很难检测，更换通常是根据故障码和经验。但通过这个案例，在深入了解ECH系统的工作原理后，我认为只根据原理来测试和更换零件是安全的。可调气压减压维护系统是一个相对密封的空室，其机械性漏风不外乎：减震本身漏风、气管接头、气管破裂(少)、排风/排风分配电磁阀故障；部分控制是充电/放电分配电磁阀、EHC模块短路或其他故障。机械检漏相对简单。3360阻尼可以通过类似于空检的常规检漏方法来完成。要求高的话可以拆下来，把气嘴和相应的接头连接上，再和压缩空气接头连接上，放入水中减震。对于专业的漏气检测，可以制作专用的压力检测工具，包括快速压缩空气接头、压力表、开关阀、快速接头和相应的硬管，如图298所示。通过相应的组合，可调空气可用于减震，压缩空气可用于目视检漏，系列压力表可用于压力检测。对于没有专业检测工具的暂时性动态漏风，可采用“曹冲对称”原则。系统充气到一定气压后，可以通过断开电磁阀插头(避免EHC主动调节)，经过一段时间的静态等待和动态试运行后，测量后翼子板最低点到地面的距离来间接检测(如果只用静态检测，可以直接用胶带将后轮和后翼子板上下连接，可以比较胶带的松紧度 模式选择(舒适、运动……)；车重(载客量)；不平路况信息(平路/斜路、转弯、颠簸……)；车速；结合制动信号等因素实时调整阻尼。当车辆在许多不平坦的道路上行驶时，系统检测到底盘需要升高，以避免底盘被触碰/保持相对较高的舒适度。但是，如果在调整一段时间后无法获得预期的高度调整数据，则会报告480DB0的调整时间增加(间歇性)，如图293所示。相关故障源是充气器压力不足、充气器电磁阀操作不当或充气管路弯曲。(3)也是“摔”，可以分为几种情况(注意条件)。停车锁车后在相对固定的时间内一侧或两侧完全塌陷，一般是一侧或两侧阻尼、接口、分配阀之间的任何或部分泄漏造成的；无静电泄漏(即使过了几天，漏风也不会减少)。但当你行驶在颠簸的路段时，仪器发出警告，立即停车观察(后座也有人下来)。当你看到一边比另一边低，一般是气管接口或电磁阀关闭不良造成的；无静电泄漏(即使过了几天，漏风也不会减少)。但是，在开车时，尤其是在颠簸的道路上，仪器会发出警告。立即停车观察(后座也有人下来)。当你看到两边没有明显的高度差异时，通常是因为充气器老化，导致压力不足，调整时间过长。(4)与客户沟通时，一定要询问故障的细节，尤其是意外故障的细节，有助于快速定位故障。而且由于客户不是很专业，他所了解和描述的细节与实际细节有出入，要耐心与客户沟通，获取有效信息(这里客户理解的是“全面崩溃”，其实不是。从图295可以看出，拍照的角度是他拍照的时候没有蹲下来观察，后面车上的人当时也没有下来)。(5)通过诊断仪查看故障代码，充分了解故障代码的情况，结合系统的工作调整原理和实际故障现象的细节，制定一套故障诊断方案并逐步实施。类似的空对空减震故障可以快速确定故障源。(6)排除故障前，一定要问清楚车辆是否以“全塌”状态通过。如果是这样，一定要提醒客人气泵损坏的风险。——气泵必须长时间非常频繁地工作。在这种情况下，损坏率非常高。即使当时没有出现故障，使用一段时间后(几天到几个月)，气泵压力不足的故障现象就会出来。2汽车销售怎么样？说到汽车销售顾问，我们的第一印象是男生穿西装，带表带，女生穿西装，带丝带，化淡妆，穿高跟鞋。他们看起来都很美，但很少有人知道，他们也是一个非常努力的群体。销售压力大，客户满意度调查，流程考核，没有正常的休息时间，需要付出更多的努力才能赚到像样的收入。今天之所以发布这样一篇文章，是为了让更多人了解这样一个群体，向这群奋斗在一线的年轻销售精英致敬！我们先来看看汽车销售顾问的工作职责。汽车销售顾问是指为客户提供咨询专业汽车消费咨询和导购服务的汽车销售服务人员。工作范围从事汽车销售，以向客户提供满足其需求和利益的产品销售服务为立足点。作品的最终目标是：在销售经理的领导下，负责公司产品的销售，努力完成每月的销售任务。接下来，我们来详细介绍一下汽车销售顾问的工作职责。其次，我们来看看他们具体的工作内容。1.有效实施各种汽车营销策略；2.开发潜在目标客户，按时完成汽车销售目标；3.根据标准程序接待客户，并提供 看起来没那么难，但实际过程你很难想象。这里举个：的例子，比如开发潜在客户。每天都有额定的电话邀请。很难保证客户愿意来店里看车试驾。可能要打几十个电话，才会有一两个人愿意来店里。这个时候，作为销售顾问的他们会非常珍惜。他们会提前和客户预约，在接待处等候。有时候为了更好的服务客户，提高认可度，会在门口等。当然也有同行竞争的原因。但不管怎样，是别人干的。想象一下夏天或者冬天在外面等是什么感觉。你能感觉到吗？不久前，在抖音有一个非常热门的笑话。在等待客户时，这个年轻人在大雪中瑟瑟发抖。他在等一个客户的电话。下雪了，但是他没有来。他等了一个小时，换来的是感冒。视频内容虽然有点夸张，但也很真实，反映了这些人的难处。第二，看协助客户办理结算手续。顾客签单，并不意味着他们的工作结束了。还会有更多。而且需要根据客户的时间来安排。很多客户的时间是不确定的。这也导致了卖家休息时间的不确定性。本来这些人是没有国定假日的。有时候为了更好的服务客户，节假日还要上班。印象最深的是当年我们店里的一个销售精英。婚礼当天，客户打电话说只有当天有时间提车，否则要等他出差回来。为了完成每月的销售，大哥不想让客户抱怨，就穿着正装来公司送车。我们看起来都很苦恼。所有能处理的问题大家都处理了，尽量减少自己手术需要的时间。晚上喝酒的时候，我们心里有一句话：我们都是卖家。让我们开始吧。这是一张网络地图。我没有时间拍张照片来纪念它。其实还有很多意想不到的困难和现实困难，比如公司的业绩考核，市场需求的减弱，让这些人绞尽脑汁去完成任务。我们不评价他们是否都能做好，但是如果你遇到一个职业道德非常优秀的人，他是你的上帝推销员，请理解他。你认为我是对的吗？要不要给那些努力工作的汽车销售人员点个赞？