1讴歌和本田同平台多少钱？自从2006年以进口商的身份进入中国，讴歌就没好过一天。其尴尬局面的原因当然是价格因素。讴歌高昂的价格让消费者望而却步，看到BBA车型国内销量蹭蹭往上，讴歌也决定了国内的产量，但即便如此，也不能给它带来更好的销量，因为对于汽车市场来说，新车的出现。讴歌的外观虽然不丑，但也没有什么迷人之处。早些年，讴歌的形式虽然犀利，但对不起，当时的中国人并不以为然。老美设计的造型如果在国内复制销售，能算善终吗？即使如今的讴歌朝着年轻化、时尚化的方向发展，但似乎还是没有什么亮点，外形甚至还不如我们10万的自主品牌车型。许多人可能不同意这一点，但事实是真实的。以讴歌CDX为例。作为一款近30万的车，它的结构和平台有家的感觉。虽然讴歌在换壳的时候一再解释CDX不是异乡之家，但是群众的眼睛是雪亮的。如何解释讴歌的非独立悬挂？此外，从CDX的外表来看，它的外壳似乎并没有改变。虽然SAS销量不高，但是质量和品控总是有目共睹的，但是讴歌呢？质量问题频发，不仅毁了并不出众的品牌，也毁了我大哥本田的名声。一直以可靠性著称的日系车，不存在讴歌，关注度不高。这些质量问题比较严重。而讴歌糟糕的售后服务，就像它的品牌一样，根本就是破。除了新上市的RDX，国内卖的每一辆讴歌的内饰都很俗气老气，更别提设计感和豪华感了。从讴歌RDX 43.8万的价格来看，这样的内饰只能算勉强及格。讴歌的失败和雷克萨斯不同。即使瑞秋销量不佳，但整体质感和工艺水平保持在较高水平，而讴歌更像是一条破咸鱼。就算更新换代慢，你敢指望消费者无诚意买单吗？如果讴歌继续这样下去，退市可能真的就是它的最终结果了。欧4排放标准相当于国家数，欧4排放标志相当于国家数。中国的汽车排放标准是参照欧洲制定的，但是欧IV的排放和国IV的排放并不完全一样。我国四项国四轻型车排放标准在污染物排放限值上与欧标准一致，但在实际操作方法上有所改进，在法规格式上与欧标准有较大差异。国四排放标准是第四个机动车国家排放标准。车辆排放的主要污染物有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(颗粒物)等。通过更好地利用催化转化器活性层、二次空气喷射和带冷却装置的废气再循环系统等技术，可以将车辆排放控制在规定值以下。根据国家污染物排放标准，轻型车和重型车的型式认证将从2010年7月1日和2010年1月1日起执行第四阶段排放控制要求，即国四标准。国三、国四标准参照欧三、欧四汽车排放标准。与第二个国家标准相比，第三个国家标准进一步降低了污染物的排放限值，第三个国家标准的排气污染物排放限值比第二个国家标准低30%。中国4号标准将进一步降低60%。为了保证车辆能够稳定满足排放限值要求，保证车辆排放控制性能的持久性，增加了对车载诊断系统和在用车符合性的要求。