1涡轮增压工作原理由于燃油输入受到吸入气缸的空气量的限制，发动机的动力输出也受到限制。如果发动机的运行性能处于最佳状态，增加输出功率的唯一途径就是通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃油量，从而提高燃烧做功能力。因此，在现有技术条件下，涡轮增压器是唯一能提高发动机输出功率而不改变工作效率的机械装置。NA(自然吸气)发动机通常逃不过加大节气门直径或改为多喉道直喷，以在相同节气门深度下获得更高转速下的空气量。但是，这种方法的效果在一定转数之后是有限的。毕竟NA发动机的空气真的是被空气吸的。当气缸容积固定时，抽真空有一个相对极限。部分NA发动机采用大角度凸轮轴，高速时可以获得大功率，但缺点是低速时扭矩差，角度太大，发动机怠速不稳。所以现在很多新车都采用了可变气门正时技术和可变凸轮轴技术，在低扭矩和大马力之间取得了很好的平衡。但即使穷尽以上方法，发动机的进气效率最多也就提高60%。NA发动机是避免不了的——空气自始至终被被动吸入气缸的命运。也就是说，发动机所需的空气完全取决于活塞下行时产生的负压。即使气缸内充满空气，气缸内的气压也小于或等于一个大气压。所以NA发动机的上升动力远不是自始至终把空气和燃油压进气缸，所以很容易得到一个一马力以上的增压发动机。2涡轮增压和增压的区别增压的驱动力来自发动机的曲轴。皮带连接在曲轴的皮带轮上，利用曲轴的扭矩带动增压器将高密度的空气送入气缸，达到增压的目的。涡轮增压利用发动机排出的废气来驱动压缩机。机械增压是利用发动机本身的动力驱动压气机实现增压。机械增压是利用发动机本身的动力驱动压气机实现增压。增压器会消耗发动机的功率，它的转速会随着发动机转速而变化，增压不会有滞后。发动机在低转速下工作良好，但受限于发动机转速，发动机在高转速下增压不够。涡轮增压是利用发动机产生的废气带动排气管中的涡轮风扇转动进气管中的涡轮风扇，在不消耗发动机功率的情况下实现间接增压。涡轮增压器的转速极高，增压压力比机械式涡轮增压器高出数倍。但由于涡轮风扇的惯性和中间轴承的阻力很大，当废气突然增加时，涡轮风扇的转速不会同时增加，这就是涡轮迟滞。这种增压器是在不增加发动机排气量的情况下，提高动力轮输出的方法。就是直接利用发动机的输出来驱动增压器，然后将高密度的空气送入气缸，提高发动机的输出功率。涡轮增压是利用发动机排气来驱动压缩机。起初，所有的增压器都是机械增压器。它们最初被发明时被称为机械增压器。后来涡轮增压器发明以后，为了区分两者，涡轮增压器叫涡轮增压器，增压器叫增压器。久而久之，分别简化为涡轮增压器和增压器。