1什么是扭矩？对于懂车的朋友来说，“扭矩”这个词并不陌生。买车之前，你要时刻了解发动机的参数。对于新手朋友来说，大多只是看外观、配置、口碑、油耗等。至于发动机参数等。没关系。我们来看看发动机最重要的参数是什么扭矩？汽车扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。功率固定时，与发动机转速成反比。发动机转速越快，扭矩越小。反之，车速越慢，扭矩越大，这也反映了车辆在一定范围内的承载能力。汽车的扭矩和功率是一样的。它们是发动机最重要的参数之一，可以体现在汽车的性能上，包括爬坡力、加速和悬挂。也就是说，活塞在气缸中往复运动一次，产生一定的功率，扭矩是衡量一台汽车发动机好坏的重要标准。那么，对于不同功能和扭矩的汽车，扭矩越大，加速性能越好；对于越野车来说，扭矩越大，爬坡能力越大；对于货车来说，扭矩越大，承载能力越强。汽车的马力可以简单理解为许多匹马的功率，代表在一秒钟内将一个75公斤的物体举升一米所做的功。马力是功率的计量单位，功率的单位是瓦特。那么到底是扭矩还是功率决定了加速性能呢？我们可以理解为扭矩越大，车辆的功率和爆发力越大，越容易爬坡或负重，瞬时加速性能越好。但是，要实现持续加速，还是需要很大的动力。功率越大，产生的能量越多，车辆行驶越快。2扭力梁悬架和后独立悬架选择买车的朋友会发现一个现象。扭力悬挂和独立悬挂的选择往往可以成为决定你是否要买这辆车的重要因素。主要原因在于它们在操控性和舒适性上的差异。当然，在很多人眼里，独立悬架肯定比扭力梁悬架好，但其实基本上是一样的。那么扭力梁悬架一定要比独立悬架差吗？什么是扭力梁和独立悬架？我不想长篇大论，因为这类的文章太多了。读者只需要知道扭力梁悬架通过一根扭力梁来平衡后轮的跳动，但这种结构会使两个后轮和扭力梁形成一个整体，即一个车轮行驶时，力会通过扭力梁直接传递给另一个车轮，而两个独立悬挂的后轮会独立行驶，互不干扰。所以从结构原理上来说，扭力梁在舒适性和抗侧倾性能上低于独立悬架。同时，独立悬架由于两个后轮独立跳动，彼此不捆绑，所以车轮抓地力比扭力梁好。也就是说，独立悬架往往具有更好的操控性。所以，总的来说，独立悬架优于扭力梁悬架是必然的，但本文我想说的是，虽然“子宫的缺陷可能是不可控的，后天的生长可以弥补”，但改变扭力梁悬架命运的，是它的“调节”水平。要进一步提高扭力梁悬架的水平，我们需要知道扭力梁悬架的短板在哪里。扭力梁悬架的短板在于，虽然连接两侧后轮的扭力梁具有一定的柔性，但由于类似的刚性连接结构，在跳跃时车轮之间会产生约束关系，导致可变倾角相对较小。所以这种天然的短板使得两个后轮在跳跃时无法最大限度的保持与地面的接触。悬架调校的核心是在舒适性和操控性之间找到一个平衡点。扭转悬架可以使用弹簧、减震器、橡胶垫等部件。通过改变扭力梁和车轴之间的距离，以及通过增加诸如推杆和更先进的冲压技术等加强件。可以达到很好的舒适性和操控性。例如，距离th越近 但是，扭力梁与轮轴之间的距离越远，舒适性越好。其效果类似于单纵臂扭杆弹簧悬架，即一个车轮的独立运动范围更大，对另一个车轮的影响更小。还有推杆等加强件，可以控制车体后轮轴的侧向推力和摆动。像这样的稳定杆可以防止转弯时车身过度倾斜，从而防止车辆侧向倾斜，提高车辆行驶时的乘坐舒适性。综上所述，悬架的调校是一个车企底盘实力的表现之一。很少有车企会在10万以上的车型上花太多钱(比如法国车企)，所以普通家用车带扭力梁的悬挂结构大多只能认命。但是扭力梁悬架肯定比独立悬架差。在某种程度上，这个命题可以看作是一个伪命题。