1汽车涡轮增压和机械增压有什么区别？增压发动机已经生产多年，主要的增压方式有涡轮增压和机械增压。但是我们平时看到的增压发动机大多是涡轮增压，很少有机械增压的。为什么厂家喜欢用涡轮增压代替机械增压？今天就来聊聊这个话题。为什么要给自然吸气发动机增压？当发动机工作时，活塞将空气吸入气缸。增压是指在发动机的进气端提供高压空气，使空气主动进入气缸。因此，增压可以使气缸进入更多的空燃混合气，提高发动机功率。涡轮增压涡轮增压利用发动机的排气能量对空气进行增压。增压器安装在排气歧管上。发动机的废气带动涡轮旋转，涡轮带动同轴的压气机叶轮将空气增压后输送到发动机进气口增压。涡轮增压器由废气驱动。发动机低速运转时，排气量不足以驱动涡轮增压器达到足够的增压压力，所以涡轮增压发动机只有达到一定转速才会有增压效果。而且从踩油门到加大排气量有延迟，所以涡轮增压发动机有涡轮迟滞。目前小型涡轮增压器广泛应用于家用车。小型涡轮增压器转动惯量低，更容易驾驶。所以很多家用车在很低的转速下就能达到最大扭矩，涡轮迟滞也能得到一定程度的改善。但是在高速范围内，虽然有大量的废气，但是由于增压器的体积，它所能提供的增压压力并不会上升太多。但是家用车最常用的是低速区间，所以小涡轮完美的适应了家用车。但是性能车一般喜欢用更大的涡轮增压器，甚至是多涡轮增压器。大涡轮转动惯量大，驾驶难度更大，所以性能车的最大扭矩和转速都比较高。但在转速较高时，排气量充足，大涡轮能提供更多的增压压力，所以性能车往往能挤出更多的动力。而且性能车的发动机在使用中经常处于高速状态，大型涡轮更合适。涡轮增压器相对便宜，但涡轮工作温度高，对发动机散热要求高。增压器由发动机驱动，通过皮带与发动机连接，驱动内部的螺旋式空气压缩机为发动机提供进气增压。由于增压器直接与发动机相连，增压几乎没有延迟，发动机一启动就能提供增压，所以发动机的动力输出非常稳定。有些豪华车通过增压可以达到更好的驾驶品质。然而，增压器是昂贵的。增压器转速越高，转动惯量越大，消耗的发动机功率越多。所以增压发动机的最大功率在高转速范围内会受到限制，因为增压器消耗了大量的发动机功率。总的来说，增压更像是锦上添花，适合在驾驶品质较高的时候使用。另一方面，涡轮增压更像是一种兴奋剂，可以用尽可能低的成本获得想要的动力。2如果一辆车的涡轮增压器坏了，可以当自然吸气车用吗？涡轮增压发动机的涡轮增压器出现故障后，可以作为自然吸气发动机使用。但是油耗会增加，加速会很弱！涡轮增压发动机的增压器其实可以看作是鼓风机。鼓风机的动力来自同轴涡轮。涡轮由发动机的废气带动，带动鼓风机的叶片高速旋转，从而达到增压的效果。发动机的闭环控制和开环控制对于现代电喷发动机来说，涡轮增压或自然吸气的原理几乎是一样的，即通过空气流量传感器和进气压力传感器监测进气，然后通过氧传感器监测排气中的氧含量，再由ecu结合这些参数控制喷油器的喷油脉宽长度(喷射量)进行短期燃油修正，从而实现发动机的闭环控制。一句话，就是动态调整燃料 而发动机在急加速、低水温、怠速时，通常采用开环控制，用ecu中固定的预设值来控制喷射脉宽(喷射量)。所以从理论上讲，采用开环控制时，不会达到最佳燃烧条件，油耗会增加。涡轮增压发动机与自然吸气发动机的结构区别简单来说，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机有更多的涡轮增压器、中冷器和冷却系统。涡轮增压器的目的是提高进气压力，中冷器的目的是降低进气温度，避免进气温度过高对空气密度的影响。冷却系统通常用于冷却涡轮增压器和中冷器。涡轮增压发动机的两种工况对于自然吸气发动机来说，进气歧管压力始终处于负压状态，混合气可以被吸入缸内(进气歧管喷射)或者空气被吸入缸内(缸内直喷)。对于涡轮增压发动机，当废气带动涡轮旋转时，通常有两种工况。一个是进气歧管的负压状态。在发动机转速较低时，由于废气不足和涡轮转速较低，产生的压力小于气缸吸气压力。此时发动机仍相当于自然吸气发动机。随着发动机转速的提高，废气增加，带动涡轮高速旋转。此时，涡轮产生的压力大于入口压力的需求。这时涡轮就有了干预的能力，即涡轮高速旋转产生的压力可以大于进气的需求，也就是可以产生正压。当然，为了降低油耗，虽然此时涡轮高速旋转，但进气旁通阀会处于开启状态，实际上并不会增压。也就是说，如果使用空挡模式，即使油门踩到底，压力也不会增加。只有当发动机检测到功率需求时，例如节气门开度增加，但发动机转速没有相应增加，则ecu将控制进气旁通阀关闭并产生正压。涡轮增压器坏了会怎么样？如果低速匀速行驶，动力需求并不大。其实有没有涡轮增压都一样，也就是说理论上没有影响，油耗也不会增加。因为没有动力需求，涡轮增压器根本不需要介入。但如果发动机需要动力，比如急加速，电控单元会控制进气旁通阀关闭。此时由于涡轮增压器损坏，无法满足增压需求，或者增压效果不稳定。但由于发动机在急加速时处于开环控制，也就是说不会自动修正喷油量，而是根据ecu固化的喷油量来控制喷油脉宽。但由于进气量不足，空燃比高，燃烧不充分，导致油耗过高，加速乏力，积碳严重，甚至冒黑烟。而涡轮增压器的损坏往往伴随着漏油，会再次进入进气口参与燃烧。其实表现就是冒蓝烟，烧机油，异响等等。涡轮增压器损坏后应立即更换。因为大部分涡轮增压器损坏会导致漏油，机油会重新进入进气歧管，参与燃烧会造成气缸严重积碳，也会导致三元催化器过早报废。