1直接胎压监测和间接胎压监测各有利弊。该系统可以直接提供更高级的功能，随时测量每个轮胎内部的实际瞬时压力，轻松确定故障轮胎。系统的间接成本相对较低。装有四轮ABS(每个轮胎一个轮速传感器)的汽车只需要升级软件。但是间接系统的精度没有直接系统高。根本无法确定故障轮胎，系统校准极其复杂。在某些情况下，系统将无法正常工作，例如，当同一轴上的两个轮胎气压低时。还有一种复合TPMS，它具有上述两种系统的优点。它在两个相互对角的轮胎上配备了直接传感器，以及一个4轮间接系统。与所有直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，并克服间接系统不能同时检测低胎压的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。目前胎压监测系统还有待完善。对于间接系统，无法显示同轴或两个以上轮胎内空气不足的情况；当车速超过100km/h时，监控失败。对于直传系统来说，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(是否有错误)、传感器的耐压性都亟待提高。2如何看待直角转弯？直角转弯时，当车门内把手与转角直线平行时，可以向右打方向盘，匀速转弯。不同地区的测试场馆设计不同，但在大多数场馆中，直角转弯是倒数第二个项目。直角转弯是科目二的必考项目，难倒了很多人。这里以直角转弯为例，谈谈一些技巧。先看内门把手33601。到了直角转弯区域，语音提示后记得右转。2.车辆靠左行驶，与左侧车道保持30cm左右的距离。时刻观察右侧，发现车门内把手与转角成一直线时，方向盘应迅速向右打满，匀速前进。3.注意车头。当前体即将与车道平行时，转回右侧继续行驶。第二，看封面：1。进入直角区域前减速，语音提示后记得右转。2.车辆靠左行驶，与左侧车道保持30cm左右的距离。当前引擎盖刚好挡住前面的黄线时，方向盘完全向右转。3.当车头与车道平行时，迅速打直方向盘，驶出直角测试区。第二种方法，操作难度更大，建议开动脑筋，在实践中找到自己的方法，才是最有效的方法。