1帕萨特dsg变速箱故障帕萨特备受争议的大众7速dsg变速箱采用干式离合器结构，最大扭矩250Nm。主要用于速腾、高尔夫等小型或经济型车辆，搭载1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，目前由德国卡塞尔工厂和中国大连新变速箱厂生产。2013年，大众因DSG问题在全国召回约102万辆汽车，全部为7速DSG车型。官方对召回车辆的解决方案是更换变速器油，更新控制软件。从问题的角度来看，大众7速DSG车型在低档位出现异常换档噪音或振动。出现这种现象的主要原因是变速箱过热。由于低档的速比大幅度降低，国内拥堵路段出现了很多走走停停的路况。DSG经常在一档和二档之间切换，干式离合器变速箱因为油少无法快速冷却。所以时间长了变速箱会过热。大众dsg变速箱常见问题1。发动机转速上升，但速度下降。在“前脚加油后脚刹车”的情况下，会触发dsg变速箱的刹车保护功能，然后变速箱会自动跳到空挡。因为在某些情况下，计算机判断失误，会出现类似的情况。2.汽车为什么突然熄火了？除了离合器的离合状态，还有半联动状态。Dsg变速箱由电脑控制，但电脑毕竟不是人脑，电脑没有处理突发事件的能力。如果计算机出错，发动机就会熄火。3.3.dsg换档异常噪音。汽车频繁启动会使油温升高，油温升高后润滑油粘度降低，造成液压系统压力损失和换挡冲击。虽然大众dsg变速箱备受争议，但大众并没有停止dsg变速箱的研发。2014年，两款新的dsg变速箱dq500和dq380在中国投产。大众dsg变速箱的问题不是某一个部件的问题，单靠升级是解决不了的。它可能在设计上有一些缺陷。但是我们不能对dsg变速箱的未来发展失去信心。我们应该以和平中立的态度接受和认可。2帕萨特b5变速箱车型帕萨特b5车主对这款车抱怨最多的就是变速箱问题。改款车型的自动变速器会出现换挡顿挫、冲击大、换挡、吓车等现象。以下是个别帕萨特车主维修：帕萨特B5乘用车自动变速器的案例。自动变速器有缓慢升档现象。升档前发动机转速达到4000 r/min，影响较大。先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，没有异味。从现象上看，是发动机动力不足导致自动挡升档困难。用VAG1552故障读取器检查发动机电控系统，设置为故障码00561，表示混合气调节超限。清除故障代码后，重新起动发动机，调整后的故障代码将保持不变。该故障代码的可能原因如下：3360。一是燃油压力低；二是[/k0/]空气流量传感器信号值不正确；第三罐电磁阀卡死；第四，排气系统漏气；第五，喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进排气系统无漏气现象。在不拆解和清洁节气门体的情况下清洁发动机后，清除故障代码，重新起动发动机，不要调整到故障代码。读取数据流，所有数据正常。然后经过路试，故障依然存在，没有改善的迹象。使用VAG1552故障读取器进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障代码。然后经过路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，但是换挡点太晚，换挡冲击大。检查ATF温度时，故障读数器显示温度在153-165之间波动，明显高于正常值。这款车的自动挡车型是01N。当ATF温度高于148时，自动变速器将自动切换到下一个低档位，增加自动变速器的流量 举升车辆举升机并检查自动变速器的油底壳，感觉其温度并不像故障读取器显示的那样高。发动机停机两小时后，用VAG1552故障诊断仪再次检查ATF温度，发现还是160，而实际ATF温度只有40左右。怀疑自动变速器油温传感器有故障。拆下自动变速器油底壳，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查电阻值是否随温度变化而正常变化。经测试，ATF温度传感器正常(20时，其电阻值约为0.25；49k左右；60时；20时约7.5 k)。用万用表直接从扁平线束接插件对应端子上测量ATF温度传感器的阻值时，发现其阻值总是不随温度的变化而变化，而是固定在2k。据此，判断扁平线束损坏。更换自动变速器扁平线束后，故障完全排除。