汽车故障诊断检测仪大揭秘

嘿，咱河北老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠这汽车故障诊断检测仪。这玩意儿可厉害着呢！

咱先说说这检测仪的功能哈。它能直接读取故障码，不用像以前那样光靠发动机故障灯闪来闪去猜了。还能直接把故障码给清了，让那灯灭喽。能跟汽车的电脑直接唠嗑，把电控发动机的那些数据啥的都弄得明明白白的，给咱诊断故障提供大助力。它还能在静态和动态的时候，给电控系统那些执行器下命令，看看它们干活咋样。行车的时候能监测记录那些数据流。有的功能还挺多，像示波器、万用表啥的，有的还能打印，厉害着呢！而且有些功能强大的解码器，还能给车上的电脑里的数据重新输进去或者改改。

这检测仪还分专用型和通用型的。专用型的是汽车厂家专门为自己生产的车设计的，像奔驰、宝马、大众这些大厂家都有。通用型的呢，是检测设备厂家为了能检测好多车型造的，啥车都能对付。

咱再说说这检测仪的基本结构。就拿那个通用型的国产 431ME 电眼睛解码器来说吧。它由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头，还有个啥传感器/测试仪。主机上面有显示屏、操作键，两边有俩 9PIN 接口，左边的跟测试主线连，右边的跟电脑连。测试卡有 12 块呢，啥亚洲车系的、欧洲车系的、美洲车系的，还有专门对付 OBD-II 的。

检测仪的使用方法

嘿，这检测仪的使用方法可不一样哈。先得确定要诊断的车系，然后选对应咱车的那个插头。大部分车都是在方向盘下面左右两边的那个诊断接口。把插头插进去后，打开点火开关到 ON 挡，再打开检测仪，选对应的车型。然后选发动机系统，读故障码，要是读不出来故障码，就选读数据流，看看数据有啥变化，再对照着维修书。诊断维修完了，把故障码清了，再发动车读一下，看看清没清。记住哈，先接上接头，再打开点火开关到 ON 挡，最后再打开检测仪。

不同的检测仪使用方法有点差别，具体咋用得看说明书。这检测仪可是在维修中特别重要的工具，能读故障码，清故障码，读数据流，还能示波，测元件动作，匹配、设定、编码啥的。

故障诊断步骤

就拿那个 KT 系列的 KT600 智能检测仪来说哈。设备连接的时候，得把那个诊断盒插到诊断插槽里，注意方向，有“UP”字的那面朝上。确定诊断座的位置、形状，还有要不要外接电源。根据车型和诊断座的形状选对应的接头。把测试延长线一头插检测仪的测试口，另一头连测试接头，再把测试接头插到车的诊断座上。维修的时候可得注意，先连好主机、测试延长线和测试接头，再把测试接头接到诊断座上，要不容易因为导线短路把诊断座的保险丝烧了。要是汽车诊断座没电，就按照图上那样连。

进诊断系统的时候，连好仪器打开电源，启动 KT600 进主菜单，选汽车诊断模块。那个诊断程序是按车标图形按钮的，点哪个车的图标就能诊断那个车。熟悉车标能快点进诊断。选车型图标就能车辆故障测试，像点中国车系下的奥迪大众图标，屏幕上就显示那车的诊断信息。执行诊断的时候，按照提示操作就行。直接点“选择系统”栏就能进下一级操作界面。选“01-发动机”，就能显示汽车电脑版本号，有的车多屏显示，点一下就能看。读完电脑版本号，按任意键就能进系统诊断界面。

读取车辆电脑型号的时候，能读被测系统的电脑信息，像版本号、编码号、服务站代码啥的。换车辆控制单元的时候，得读出原控制单元信息记下来，买新控制单元的时候参考。给新控制单元编码的时候，也得用原信息。在系统功能选择菜单里选“01-读取车辆电脑型号”，屏幕上就显示界面。按任意键或者点屏幕就能显示下一个相关信息，按 ESC 键就能回上一级。

读取故障码的时候，能读被测系统 ECU 内存里的故障代码，帮维修人员快点找到车故障的原因。

轮胎的那些事儿

咱再说说这轮胎哈。要是轮胎着地部分的中心面积磨损得厉害，那就说明轮胎经常是充得太满了；要是轮胎的外侧边缘磨损得厉害，那就说明轮胎经常充得不够，压力不够；要是轮胎内侧磨损，外层边缘还像毛刺一样，那就说明轮胎变形了，两个轮胎的对称性也受影响了；要是轮胎花纹都磨得光溜溜的了，那这轮胎就得换喽，寿命也到头了。