日产在华销量锐减，原因不止电动化转型慢了
6.06 万亿日元（约合 2,
899.29 亿元人民币），同比飙升
30.05%。而合并经营利润更是达到了惊人的 3,
367.43 亿日元（约合
161.09 亿元人民币），同比增长了
115.02%。归母净利润更是逆天，同比暴增
359.42%，达到了 2,
962.10 亿日元（约合
141.71 亿元人民币）。S&P Capital IQ 的数据也印证了这一点，日产汽车第二季度的实际收入和息税前利润分别超出市场预期+
2.2%和+
27.3%，这使得公司上调全年财务指引变得水到渠成。根据日产的最新指引，该公司预计在 2023 财年，净收入和归属于股东的净利润将分别增长
22.7%和
75.8%。而在财报发布后，日产汽车更是将这一美好预期归因于外汇影响、价格上涨、原材料成本降低和积极经营杠杆的有利因素。然而，正如一首美妙的乐章中总会有些许不和谐的音符，日产汽车的中国市场在这场全球狂欢中却显得黯然失色。作为日产汽车 2022 财年最大的零售市场，中国一直是该公司的软肋。预计在 2023 财年全年，除中国以外，日产汽车所有市场的零售额都将实现正增长。这无疑给这份财报蒙上了一层阴影。这成为这份财报最让人难受的部分。让人失望的中国市场随着财报的揭晓，日产汽车在全球的辉煌与在中国市场的黯淡形成了鲜明对比。在全球市场如火如荼、风头无两的背后，日产汽车在中国市场却陷入了销量下滑、市场影响力减弱的困境。即使是汽车销售旺季“金九银十”也未能扭转这一局面。日产汽车在 2023 财年第二季度财报发布后透露，“过去两年，该公司整个中国市场的平均实际售价下降了近 20%”，并承认“在中国面临激烈的价格竞争”。具体来看，2023 财年第二季度，日产汽车在中国大陆市场的市场份额同比暴跌约 190 个基点，从 2022 财年第二季度末的
4.7%缩水至
2.8%。这一降幅之大，如同瀑布般的落差，令人心惊胆战。曾经在中国市场占据一席之地的日产汽车，如今面临着市场份额严重缩水的尴尬局面，这种尴尬如同演员在舞台上的失足，引人注目且令人唏嘘。造成这种局面的原因多种多样，如同纠结在一起的乱麻：
产品力下降是其销量下滑的主要原因之一
2.0L，也是市面上跑的最多的那款。算上优惠，价格比以前的版本便宜了 5 万多，但品质也低了很多。尤其是车内做工，和老款天籁差远了。而且，之前‘大沙发’那种舒适感也没了，感觉更像是一台加大了的轩逸，已经彻底失去了原本的特点。如果再让我选，我可能不太会考虑天籁了。”除此之外，在新能源领域，日产在华的“谜之推进速度”也是其销量下滑的主要原因。早在 2014 年，东风日产便通过启辰品牌引进了晨风这款车，这也是日产在全球范围内真正意义上的第一款量产纯电动汽车。然而，此后日产在新能源领域的推进速度却非常缓慢，相比之下，竞争对手们纷纷推出了更具竞争力的新能源车型。比如，比亚迪在新能源领域的发展非常迅速，已经成为了全球新能源汽车的领导者之一；特斯拉也在不断推出新的车型和技术，吸引了众多消费者的关注。相比之下，日产在新能源领域的表现确实有些让人失望。
日产在华销量锐减，原因不止电动化转型慢了
除了产品力下降和新能源领域的推进速度缓慢之外，日产在华销量锐减的原因还与市场竞争加剧、品牌形象受损等因素有关。在当前的汽车市场中，消费者对于汽车品质和性能的要求越来越高，同时对于品牌形象和服务质量也非常关注。然而，日产在这些方面的表现并没有达到消费者的期望，这也导致了其市场份额的不断缩水。此外，日产在华的营销策略也存在一定的问题。例如，在广告宣传方面，日产的宣传口号过于强调技术和性能，而对于消费者关心的品质和服务等方面却没有给予足够的关注。这也导致了消费者对于日产品牌的认知度和好感度不够高，从而影响了其销量表现。综上所述，日产在华销量锐减的原因是多方面的，包括产品力下降、新能源领域推进速度缓慢、市场竞争加剧、品牌形象受损以及营销策略不当等。为了扭转这一局面，日产需要采取一系列措施，包括加强产品研发和质量控制、加快新能源领域的发展、提升品牌形象和服务质量、优化营销策略等。只有这样，日产才能在中国市场上重新获得竞争优势，实现销量的增长。
