拉缸是指活塞在气缸内往复运动时，由于各种原因造成的表面严重损伤。损坏原因大多是运动部件润滑油膜局部损坏，以及发动机温度过高。新发动机(或大修后)磨合不好，装配有误。配件一般叫拉缸。

拉缸的主要原因如下：

1) 活塞和气缸之间的间隙太小。

活塞与气缸之间的间隙应严格符合柴油机使用说明书的规定。间隙过大或过小都容易造成拉缸、胀缸等故障。因此，在维修柴油机时应注意匹配间隙的大小。

2) 活塞环开口间隙太小。

活塞环开口间隙和侧隙过小，容易导致活塞环被压死，或出现噪音等问题；过大则容易造成窜油。选择适当的活塞环匹配间隙，在维修时务必注意。

3) 活塞环断裂。

活塞在气缸内偏转过大，产生椭圆度和锥度，气缸套上部有台阶现象。缸套磨损最大的位置，椭圆度往往最大，缸套与活塞环的非接触部分没有磨损，所以出现明显的磨损台阶。在作功冲程中，气体压力迫使活塞移动到下止点，活塞环对缸套的侧压力最大，容易导致活塞环断裂。

4) 活塞和活塞环向一侧倾斜，压在缸壁上；

由于活塞变形、活塞孔偏差、气缸珩磨偏差、连杆弯曲或扭曲、曲柄销和主轴颈不平衡等原因，这时活塞对气缸壁的压力比较集中，气缸壁和活塞环之间的油膜在很大压力下变薄甚至破裂，失去润滑作用。

5) 活塞冷却喷嘴故障。

单个发动机处于冷态，但依靠连杆轴承从活塞销活塞喷嘴喷油的发动机。由于喷油不能正常，导致活塞顶部过热，导致活塞顶部熔化，拉缸。

6) 发动机冷却和过冷操作不良。

发动机水温过低时运行，柴油燃烧效果不佳，运行性能差；过高也容易使零件失去润滑作用，导致拉缸等故障。

气缸套的原因：

1. 气缸套的圆度和圆柱度公差超过允许范围，大大降低了活塞与气缸套之间的紧密性，容易引起拉缸。

2. 气缸套在装配过程中变形。比如缸套上端面凸出量过大，安装缸盖后缸套变形；缸套止水环过厚，压入机体后缸套变形，容易造成拉缸。

使用的原因：

1. 装配时使用的气缸套尺寸与缸体和活塞不匹配。

2. 空气过滤器没有密封，造成气缸套磨损加剧。

3. 磨合不好，表面微不规则，难以形成润滑油膜。

4. 从低温开始运转，气缸壁温度不足时容易造成拉缸。

拉缸往往是几个因素的结果。因此，要避免拉缸，就必须对以上问题进行有效的检查和维护。