1岳斌的三缸发动机不抖动。岳斌有一个优势。搭载1.5T三缸发动机，177马力。无论是低速还是高速，加速的爆发力在这个级别几乎是首屈一指的，能让你注意到这个三缸发动机比四缸发动机抖动更厉害的时刻，仅限于低速和低速。其他时候，几乎很难感觉到发动机在晃动。匹配岳斌发动机与7速DCT湿式双离合变速箱。小挡把很有科技感，运动版还配有方向盘换挡拨片，很有运动感。在激烈的驾驶环境下，尤其是满加速，能给你一个铿锵有力的换挡节奏，相当奇妙。7速双离合变速箱的乘坐舒适性值得肯定，没有明显的抖动和顿挫感。在加速过程中，这款变速箱非常主动和智能，足以让岳斌的驾驶变得更加轻松。岳斌在紧急制动方面的表现比较线性，即使车辆满载，也能保持在40米以内。虽然前悬架明显压缩，车身姿态略微前倾，但并不影响其制动性能。刹车踏板较轻，脚感比较线性，但悬挂支撑一般，全力刹车时张力明显。2岳斌三缸发动机怎么样？岳斌搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5T三缸发动机。除了在直线上的出色表现，中速连续转向、强劲的悬架支撑、平顺的轮迹也是难能可贵的。最大功率177马力，峰值扭矩255牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力表现非常不错。吉利的新潮车岳斌，外观漂亮，内饰精致，很受年轻朋友的欢迎，但它使用的是三缸发动机，这让很多朋友望而却步。不过也正是因为这样的配置，才更有代表性。除了在直线上的出色表现，在赛道的弯道，前轮的设置和SUV的高度，岳斌在追求极限驾驶时可能会出现转向不足的情况。但如果只是中速连续转弯，其强劲的悬挂支撑和流畅的轮距值得称道。作为吉利全球BMA模块化结构的首款SUV产品，贝克霍夫车身中高强度钢和20%热成型钢的比例高达70%。同时，从更高层面引用CMA架构的模块化组件，越级硬件让岳斌实现了“开放看起来像”的口号。从先天的物理结构来说，三缸发动机的运转抖动是有一些缺点的。在道路试驾中，三缸发动机低于10km/h时，四缸发动机的轻微抖动比较明显，但前提是：坐在驾驶座上，低速行驶。仔细感受！由于驾驶控制部分的低速自动跟踪环节，坐在后排的试驾者并没有感觉到方向盘、油门、刹车踏板等硬线部件传来的轻微抖动。对于驾驶后的真实体验，三缸和四缸通过运用新技术，快速减少先天的身体差异。此外，从全球汽车企业的反应来看，由于环保压力越来越大，包括宝马、PSA集团、福特在内的众多汽车企业纷纷投资三缸气缸，这在未来逐渐成为不可逆转的趋势。