1汽车节温器的工作原理：汽车节温器根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围来调节冷却系统的散热能力，从而保证发动机工作在合适的温度范围：1。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如果节温器主阀打开太晚，发动机会过热；主气门开启过早，发动机预热时间延长，发动机温度过低；2.主要使用的恒温器是蜡型恒温器。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体中的细石蜡为固体。节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机和散热器之间的通道，冷却液通过水泵回到发动机进行发动机内的小循环；3.当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，逐渐变成液体，体积增大，橡胶管被压缩收缩。橡胶管收缩时，以向上的推力作用在推杆上，推杆对阀门有向下的反推力，使阀门打开。这时冷却液通过散热器和节温器阀门流回发动机，再通过水泵，做一个大循环；4.大多数节温器布置在气缸盖的出水管路中，结构简单，易于排除冷却系统中的气泡；缺点是温控器工作时经常开关，产生振荡。2汽车的辅助电池有多大？汽车发电机功率比较小，额定电流在90-120a之间。但是400ah的电池容量太大，充电电流大，充电时间长，原车的发电机会长期工作在大功率大电流状态。在这种情况下，要么保险丝烧断，要么线路烧断，要么发电机损坏。如果是锂电池，还有考虑的余地。可以通过设置充电电流来降低充电功率，以避免发电机烧毁。但是太大太大的话，充电时间会比较长。如果行驶时间短，电池充满电时间太长，大容量电池就没有意义了。很简单，电池容量大并不意味着可以随意用电。虽然用电的时间要长得多，但是决定旅途中电池放电时间的是电池的电量。换句话说，400ah的电池可以配合大功率电器使用很长时间，但是你在旅行中放入空电池后，就要考虑充电了！假设充电电流为30a，电池充满电至少需要连续行驶14小时，这还没有考虑后期电流下降的问题。你不能一天跑十个小时以上去公路旅行。电池一天开五个小时只能冲进150ah。在充电时间不足的情况下，400ah的电池容量在150ah左右。400ah的电池因为没机会吃，只能当200ah的电池用！如果装了400ah的铅酸电池，充电电流基本没办法控制。原车电池容量只有40-80ah，充电电流不会太大。正常情况下最大充电电流在30-40a左右，原车电池一小时左右即可充满。但如果使用大容量电池，充电电流会更大。毕竟大容量电池的内阻比较高。我们来看看400ah电池内阻组3360的电阻。从表中可以看出，250ah单体电池的内阻只有1Oho，而原车60ah的内阻约为6.5Oho电池寿命可以通过电池的内阻来判断。内阻大，剩余寿命就短，反之亦然。同时，内阻也会影响电池的充电电流。在相同的电源电压下，内阻大的电流大还是内阻小的电流大？当然，内阻小的电池充电电流大。如果用作负载，自然电阻小的电器工作电流就大。如果将400ah铅酸电池放入 几分钟后，当主电池升至13v左右，证明原厂电池不需要过大电流充电！当电压为13v时，控制器的管脚87连接到管脚30。此时避免了车辆启动后短时大电流充电的问题。辅助电池与主电池的正极并联后，主电池开始充电。整个过程中，隔离器只检测几组电池电压。检测后，充电电流无法根据开关指令进行调整。这也是400ah电池不能作为辅助电池的原因之一！只有增加额外的充电电路控制充电电流，才能防止发电机损坏，供电系统过载才能防止火灾。即充电模块用于控制充电电流，但在短途车的情况下，电池很难充满。这就浪费了电池1/2左右的容量，而且电池总是充满不了电，就不需要装大容量的辅助电池了！