现如今汽车大灯也成为了消费者在选车时参考的一项重要配置，尤其是对于年轻消费者来说，大灯虽然提升不了整车的颜值，但在一定程度上也对颜值起到了画龙点睛的作用。如果大灯足够酷炫有科技感，瞬间就能提升整车的档次和B格。目前，市面上在售车型主要有3种不同的大灯形式，卤素灯、氙气灯（念xian）和LED大灯（虽然激光大灯也已经面市，但目前仅用于极少数高端车型，并未普及）。很多消费者都觉得卤素灯较Low、氙气灯很帅气、LED大灯则更显得高大上。其实不然，每种形式的大灯都有自己的优点和缺点。下面大师就简单地给大家唠叨一番，小伙伴们也可以在选车时作为一个参考。
卤素灯
原理：在灯泡内注入碘或溴等卤素气体，在高温下，升华的钨丝与卤素进行化学作用，冷却后的钨会重新凝固在钨丝上，形成平衡的循环，避免钨丝过早断裂。因此卤素灯泡比白炽灯更长寿。
优点：结构简单、成本低廉、显色性好（Ra=100）、雨雪天气穿透力强，光线均匀。
缺点：亮度有限、发热较严重、灯光颜色偏黄（色温比较低但穿透力强）、寿命相对氙气灯和LED大灯较短（其实一般也够用了）。
目前汽车普遍采用的卤素大灯就是在白炽灯的升级版，加入卤族元素，通过卤元素与钨丝产生化学反应，卤素大灯不仅能提高亮度，而且寿命也比白炽灯长。当我们在夜晚观察路上行驶的车辆，大灯发黄的十有八九是装配了卤素大灯的车型。从效果上看，卤素大灯由于色温偏低，所以造成光线颜色偏暖黄。在光线黑暗的情况下，偏黄的卤素灯没有氙灯那么显眼，但是满足夜间正常使用还是没有问题的。比起氙气灯，卤素灯也并不完全就是低劣差劲，它有氙气灯不具备的优势：卤素大灯+反光罩的搭配，在没有透镜的帮助下灯光亮度虽然没有氙灯那么亮，但是相对的其他区域亮度相对均匀，也不会出现明显的视觉衰减区，夜间行车更加安全。另外，色温较低的卤素大灯有一个明显的优势，在遇见雨雪、雾霾等低能见度的天气里，卤素光源的穿透力要远远好于色温偏高的氙气光源。
氙气灯
原理：氙气灯的发光原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气（Xenon）与碘化物等，然后再透过增压器（Ballast）将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电压，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。
优点：氙气灯亮度高（是同等瓦数卤素灯泡的3倍）、光色与日光比较接近、寿命较长。
缺点：氙气灯延迟性明显（点亮后3-4秒才能达到额定亮度）、雨雪雾天气穿透力一般（不如卤素灯）、结构较为复杂（必须有透镜等结构）。
氙气灯是目前高端家用车型中普遍采用的车灯形式。氙气大灯由于亮度更高，一般配备透镜后视觉效果也更好，所以受到了很多消费者的追捧。氙气灯因为色温更高所以人眼一下就能辨别出来，目前主流的氙灯色温在4200K-6000K，光色更趋近于正午太阳般的白光。理论上越接近太阳光的颜色越容易使人眼适应。除了亮度比卤素灯更高之外，无钨丝的配方也让寿命比起卤素灯更长；再就是节电性更好，氙气灯只有35W，而发出的是55W卤素灯3.5倍以上的光，大大减轻汽车电力系统的负荷，电力损耗节省40%以上。但氙气灯泡也存在一些问题，比如色温高导致穿透性一般，比如氙气大灯的延迟特性。虽然随着科技发展这两个问题有所缓解，但相较更传统的卤素光源，这两个问题确实是不足之处。
LED大灯
原理：LED（Light Emitting Diode），发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。LED的心脏是一个半导体的晶片，这个半导体晶片由两部分组成，一部分是P型半导体，另一端是N 型半导体。这两种半导体连接起来的时候，它们之间就形成一个P-N结。当电流通过导线作用于这个晶片的时候，电子就会被推向P区，在P区里电子跟空穴复合，然后就会以光子的形式发出能量，这就是LED灯发光的原理。
优点：LED大灯节能省电、耐用性好、安全性高、反应快（可以瞬间点亮）、体积小。
缺点：成本较高、后期不易维修。
除了卤素灯和氙气灯，现在越来越多的车开始使用LED灯了，这里说的可不是漂亮的日行灯而汽车的前大灯。这种LED灯就是发光二极管。通过LED制作的灯具由于发光过程不产生热量，能量转换效率接近百分之百，寿命超长，适应恶劣环境也是今后照明技术的方向。LED灯的优点很多，比如耐用性好、安全性高、可以瞬间点亮、体积小省电等。但成本高、后期维修不易也是其很显著的缺陷。就目前的主流车型来说，我们接触最多的还是LED日间行车灯，而LED大灯受制于成本和结构等方面的限制，并没有太多普及在中低端家用车上面，不过近些年，一些B级轿车也慢慢开始使用LED大灯了。
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