1众多国产品牌中比亚迪和长城汽车哪个好，谁遭受的负面和嘲讽话题最多？如果比亚迪第二，恐怕没人敢说第一，尤其是“BYD”三个英文字母，带来无数话题。不过，我觉得比亚迪老板王传福是个执着的人。无论你骂我多少次，我的“比亚迪”梦从未改变。比亚迪从一开始只知道堆砌配置的低端廉价车，逐渐变成了充满高科技的“小白”。就像消费者说的，比亚迪当时没钱买，现在比亚迪买不起。在众多国产品牌中，在自身实力和销量排名靠前的效果上，大多数人都觉得不服气，大多数人都觉得“道德配不上地位”。如果说长城第二，恐怕没人敢说第一。比如长城多年来一直采用“换壳不换芯”的做法，1.5T不变，后期2.0T不变，这就使得长城每次发布新车型，外界对新车型外观和内饰的关注度更高，动力组合上的征求意见稿基本可以照搬几年前公布的内容。一个是现在的高科技，贵的跟“白”一样，一个是在争议中长期称霸销量宝座。但现实中白只能跟着走。毕竟数量有限，比亚迪销量无法超越更接地气的长城是必然的。当然，这只是在汽车热评面前讲故事的一种搞笑方式。毕竟车和人不一样。从长城车型的销量分布可以看出，2020年5月，哈弗车型销量第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16。然而，即便如此，仅两款“H6 M6”汽车的销量就超过了3.5万辆，足以击败比亚迪5月份所有车型的总和。事实上，当比亚迪F3席卷全国时，哈弗H6还只是一个“原子”。但比亚迪F3的拼命操作，直接导致了人们对比亚迪品控的认知度一落千丈。可以说，F3虽然成功了，但比亚迪获得了“山寨品牌”的地位。要知道在这个买车更注重“面子和口碑”的国家，比亚迪的江湖地位一旦形成，再加上竞争对手的恶意攻击，比亚迪想翻身真的太难了。而王传福多年来对英文logo“BYD”的执念，也让很多粉丝在无数次的等待中耗尽了耐心。但就比亚迪整体战略发展而言，燃油车已经不是比亚迪努力的重点，新能源才是它的未来。所以这种发展战略的转变也让比亚迪汽车有了两个明显的区别，那就是比亚迪燃油车的性能远不如比亚迪新能源车。比如比亚迪唐的性能比亚迪唐的燃油版用的是S7底盘和发动机。目前最新版唐使用的是韩国派沃泰的6AT变速箱，但这个品牌和国内车企普遍使用的爱信变速箱还是有一定差距的。比亚迪之所以放弃之前使用的双离合变速箱，其实是因为其可靠性问题。总的来说，比亚迪的燃油车在国内所有车企中处于中下位置。可惜比亚迪的新能源车虽然性能不错，但是价格让人觉得需要咬咬牙。而且新能汽车面临的很多客观因素，尤其是特斯拉的国产化竞争，导致今年很多新能源汽车在中国的销量不增反降。反观长城，虽然H6的成功有一些偶然因素，要知道奇瑞瑞虎在SUV方面比H6早出很多年，但是瑞虎没能赶上，反而让H6赶上了SUV开始火爆市场的最初时机。H6模仿本田CR-V的底盘，直接给消费者一种能够低成本运营满足需求的感觉。此外，H6不到10万元的低价和诱人的外观迅速俘获了许多渴望拥有SUV的消费者的心。虽然H6在动力和油耗上确实有很多瑕疵，但在“面子和口碑的实际表现”多重考量下，比亚迪不卖长城也是必然的。比亚迪为什么做不出大功率的电动车？先不说比亚迪。先说说汽车的驱动力是什么。 很多人买车的时候，都希望自己的车成为这条街上最美的焦点，所以在一些人眼里，“逼死”二字就显得尤为重要。“竞争”，这对于汽车来说是一个模糊的定义，但对于具有强制性的汽车来说，它们都有以下几个共同点：1。价格高不一定是逼出来的，但价格高一定更贵；2.高端机型不一定高端，但大多集中在高端机型，更别说顶级机型；3.有钱的明星不一定喜欢被推高的模特，但被推高的模特大多只是让普通人想想而已；4.在烂大街下车很难，但是烂大街的车基本没坏；当然，这些以一车热评分类的“逼车”的共同点可能并不准确，但就比亚迪而言，就其对消费者价格定位和设计感的长期影响而言，“逼车”这个词似乎真的与比亚迪绝缘了很久。然而，虽然比亚迪被很多人视为大众品牌，但其近几年的新车型正在打破这种固有印象，比亚迪逐渐开始让人觉得比亚迪有一种让人爬不起的感觉，包括其电动车，如33601和比亚迪唐EV。从比亚迪EVOneCar的火热评价来看，应该算是比亚迪的车型之一，可以用“逼”字来编号。是比亚迪唐的纯电动版，外观和燃油版基本一致。关键是新一代唐采用了最新的家族式“龙岩”设计，相比上一代有了翻天覆地的变化。乍一看，人们不相信这是一辆比亚迪汽车。2.比亚迪宋EV宋EV采用全新家族式“DragonFace”设计，配备12.8英寸中控液晶屏，内置8核处理器，支持90旋转功能，极具科技感。搭载交流永磁同步驱动电机，最大功率218马力，峰值扭矩310牛米，定速续航里程提升至500公里。同时，宋EV还支持60kW功率充电桩，电量从40%充到80%需要30分钟。除了唐EV、宋EV，比亚迪还有元EV、秦EV、汉EV等新能源车，尤其是汉EV，应该是目前比亚迪关注度最高的一款。韩EV的外观采用了完全原创的设计风格。整车外观线条非常圆润流畅，阻力系数极低，车头部分的造型辨识度很高，车尾部分的造型也非常精致动感。内饰采用最新设计元素，整车内饰采用黑红对比色，提升视觉冲击力。中控的布局和唐朝差不多。它采用悬挂的形状。中控面板尺寸为15.6英寸，保留了可旋转功能。全系标配全液晶仪表盘和电子换挡杆。动力方面，搭载大功率永磁同步电机，最大马力272马力，峰值扭矩350牛米。高性能版百公里加速仅需3.9秒。续航方面，比亚迪韩EV搭载76.9Kwh磷酸铁锂电池，最大续航里程605Km。但正如一篇关于汽车的热评文章开头所说，“高价不一定是逼出来的，但一定是更贵的”。所以比亚迪韩EV虽然强制价很高，但其23-28万的预售价可能很难让人觉得好看。