说到雪佛兰，我总会想起梁朝伟里的迈锐宝广告，“加州梦”立刻在我脑海中响起。这个片段已经成为雪佛兰品牌的标签，也是当代年轻人对雪佛兰不可磨灭的记忆。作为一个美国品牌，雪佛兰对时代的变化和发展有着透彻的理解，尤其是在中国这个重要的市场区域。从早期的家用型到如今的运动风格，在中国市场深耕多年的雪佛兰不断推出符合时代特征、迎合消费者结构性变化的新车型，包括前不久刚刚换代的雪佛兰创酷。外貌：小胖在家变身肌肉男。SAIC雪佛兰创酷最近升级了。作为家族中最小的SUV，其外观发生了翻天覆地的变化。采用家族式前脸，类似沃兰多，整体气质变得阳刚，肌肉线条也比较紧绷。就像一个喜欢呆在家里的小胖子，突然有一天照了照镜子，想做个改变。在健身房疯狂锻炼的结果，你浑身都是坚韧的肌肉。相比上一代创酷，新酷派风格变得激进，轮廓线条变得紧绷，气质更佳。这次试驾的车型是一款全新的顶配车型。作为红线版，它的外观细节上加入了很多红/黑元素。分体式前格栅霸气十足，与车身风格步调一致，看起来棱角分明。大灯相当犀利，前脸充满战斗欲。五辐轮圈黑化了四个普利司通轮胎，所以表现不错。内饰：以实用设计为主。进入车内，全新的创酷内饰风格要扁平化很多，但与老款相比，却发生了翻天覆地的变化。结构上依然采用T型布局，不同区域的划分使得整个中控台的设计更有层次感。中控台是塑料材质，手感比较硬，达不到心理预期，但是视觉观感还是挺好的。这样的氛围更适合家庭使用，符合全新的酷炫产品定位。细节方面，新酷的内饰也在努力营造运动氛围，采用了运动型多功能方向盘，手感非常好，但是双向调节在实用性上会有一定的局限性。8英寸中控液晶屏采用悬浮式设计，支持手指触摸操作，底部还提供了调节多媒体的主菜单物理按键。屏幕位置合理，显示效果清晰，反光效果不严重。这套车载系统运行流畅，屏幕反应也很迅速。不存在导致无后续的卡顿或延迟。车载系统支持苹果CarPlay和百度CarLife互联，其他功能齐全，还有专门的OnStar服务。全新创酷前排配备单区空调被，后排没有空调被出风口。可通过触控系统或物理旋钮调节，满足消费者不同的使用习惯。根据实际情况，用旋钮调节空白音比较常见。系统的空界面非常简洁，虚拟按键排列清晰。基于整个系统的良好体验，通过触摸来调节空音是非常高效的。新的炫酷舒适的配置比较基础。顶配车型拥有超大全景天窗，可电动开启，保证车内光线充足。全车车窗支持一键升降，达到同级别主流配置水平。主驾驶座椅6向可调，调节方式为电动/手动。座椅前后高度电动调节，靠背角度手动调节。这样的安排对于所有的顶级车型来说都有点小气。Power :性能稳定，输出流畅。本次试驾的全新创酷为355T车型，搭载1.3T发动机，最大输出功率121Kw/5600rpm，最大输出扭矩240nm/1500-4000 rpm。传统CVT无级变速系统匹配手动模式。有人反对三缸发动机，更多人还在观望。雪佛兰三缸发动机表现如何？我们马上启动引擎。不，我们先来看看大家最关心的三缸发动机抖动问题。雪佛兰的1.3吨发动机能跑10英里 日常使用问题不大，不会影响舒适度。但是，仍有进一步优化的空间。在CVT变速箱的帮助下，新创酷的起步过程非常平顺，油门响应积极。在这一点上，发动机振动控制是合理的。起步或加速时，三缸发动机产生的振动会破坏整车的行驶品质。全新的创酷在这方面做得非常好，驾驶质感有一定保证。1.3T发动机在1500转时可以输出240nm的最大扭矩。在最大扭矩输出范围内，全新创酷能保持良好的推背感。因为CVT变速箱的存在，动力输出不急躁，在整个持续加速阶段表现非常稳定。全新创酷采用前麦弗逊独立、扭力梁不独立的悬挂结构，悬挂调校风格硬朗。通过减速带时，悬架会产生多余的振动，影响行驶品质。在处理路面的小振动方面，新酷派悬架的整体表现相当不错，比较稳定，保证了乘坐舒适性。电动助力转向系统感觉重量适中，有一定的高速行驶稳定性和路感。每天转的感觉真好。很容易转弯或者掉头。虽然方向盘中间有个假人位置，但是日常使用问题不大，车头指向性不错。空：前后座都很宽敞。身高180cm的体验者坐在全新酷炫的主驾驶座上。调整坐姿后，头部距离天花板两拳左右，前排有充足的垂直空位。把主驾驶座的位置调到最低，整体坐姿还是偏高，引擎盖前缘一览无余。储物空间方面，全新创酷的前排储物格并不多，每个储物空间的大小都中规中矩。前门底部有一个储物槽，中控面板底部有一个储物槽。此外还有手套箱和中央扶手箱，储物间相当常规。前排驾驶座位置不变，体验者来到后排。此时一拳两指头间空，两拳两腿间空，竖空表现令人满意。因为创酷是前驱车型，所以后排平台中间没有抬高，中间乘客的脚很舒服。至于空储物间，创酷的后门面板内把手采用了后盖设计，可以作为小储物槽使用，整体性能优于前排。前排座椅后部有储物袋，后排中央扶手前部内置杯架。前后杯架上没有限制器，所以细节略显欠缺。全新打造的炫酷后备箱，标准状态下容积390L，日常使用没有大问题。对于后备箱的所有数据，我们在这次试驾中也进行了测量，大体符合小型SUV的标准。全新创酷后排座椅靠背支持4/6比例放倒。需要携带大件物品时，可以打开，但放倒时，座椅与后备箱地板有一定的倾斜角度。安全：满足日常需求。安全方面，新酷派总成的安全配置比较全面。配备多种主动和被动安全配置。双前安全气囊、前排侧安全气囊和前后头部安全气囊为乘客提供全面的缓冲保护。主动安全系统具有正面碰撞预警和碰撞缓解制动功能，可有效降低追尾概率。此外，本次试驾的顶配车型还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、跟车距离显示等功能，在日常驾驶中非常实用。尤其是跟车距离显示，可以实时显示与前车的距离，预测碰撞时间，方便驾驶员控制速度和跟车距离。2雪佛兰创酷和别克昂科威哪个好(上汽通用别克昂科威怎么样)？两者都是来自美国的小型SUV，创酷在动力系统和底盘上更占优势；昂科拉在空间和配置上有优势，也很refl 昂科拉的设计像同品牌的英朗XT，创酷像科鲁兹两厢版SUV。也是一个完整的模型。昂科拉获得了车身，但差别不大。但是，酷炫的线条更显豪迈和扎实。安哥拉的室内工艺一如既往的优秀。无论是中控的布局、做工还是质感，昂科拉都比创酷更精致。创酷的内饰设计采用了雪佛兰全新家族式设计，简洁动感，也符合年轻人的需求。即使后来市场上出现了很多竞争对手，但能赶上安哥拉的材料和组装技术屈指可数。在空车方面，由于两车使用相同的平台，相同的轴距，整体的车身造型和布局也差不多，所以在空车或者存放用的空车中表现基本相同。作为一款小型SUV，在同级别中也达到了不错的水平。底盘方面，安哥拉更占优势。首先，它的底盘非常坚固。在沥青路面行驶时，车辆非常平稳，侧风对高速公路的影响相对较小。当车辆通过一些坑洼时，减振可以很好的解决颠簸，整个过程中车轮几乎可以牢牢的贴住地面。但在通过减速带等障碍物时，车轮和悬架不会有额外的弹跳、松动和不明显的冲击。