1使用湿式双离合是什么感觉？“湿式双离合DCT”是变速箱的类型——不同品牌的体验差距很大。虚假描述更正3360湿式双离合变速箱是什么体验？很多关于变速箱或者发动机类型的问题都是这样描述的；不过这样的问题太笼统了，DCTAT:指的是一种类型。同类型变速箱的厂家很多，技术水平和调校风格会有很大差异。比如爱信精机和ZF的卧式AT变速箱，换挡问题比较突出，但普遍的看法是这种机器应该是平顺的。无级变速器(CVT)除了平稳升档基本没有其他优势。大部分CVT品牌都能实现，但也有夹克等不同的机器。所以这类问题要仔细分析，不能武断下结论。双离合变速箱湿款阵营有五个品牌有参考价值。如果你想了解DCT，看看汽车。合资大众GM 1:DSGDQ380/381是大众研发的湿式七速双离合。以前有DQ250六速湿式离合器，途观停产后只有少数进口车还在用。DSG-直接换档变速箱定义为直接换档变速箱DCT-双离合器变速箱是一种双离合器变速箱。虽然两种标注方式不同，但本质上没有区别。德系车擅长做一些不寻常的事情，但主要是噱头。在这些变速箱中，DQ380的级别最低，其特点是低速换挡时顿挫概率大，平顺的换挡和高效的传动只能体现在平顺的路段。“双离合器”是指用两组多片湿式离合器来控制两个变速箱的动力输入轴，每个轴都设有奇数和偶数前进档；换挡的时候是在分离前进档的过程中。预计合挡的离合器会半联动准备动作，合挡可以在分挡的瞬间做出。理论上这种换挡模式必然会非常平顺，因为换挡时间短，发动机转速不会急剧下降，也不会出现切入新档位后发动机瞬间制动的情况(速度动力所能达到的速度与滑行速度不匹配)。然而，在低速和高频换档时，TCU控制单元容易错误地分析换档意图。直截了当地说，当TCU决定是时候升级时，它会升级，然后它会纠正自己的错误。因此，换档时间延长，导致速度急剧下降。换到新的前进档后，发动机输出动力的速度低于滑行速度，加油阀前会有相互减速，形成顿挫感。DQ380的换挡逻辑比较奇怪，低速顿挫问题非常突出。DQ381作为升级版，有了一定的进步，但水平也只是从及格提升到了70/80，整体水平还是处于中下水平。而大众的问题不仅仅是DSG水平低，还有它的内燃机水平低。双离合变速箱的特点是传动损失小，换挡速度快，理论上可以提高车辆。但在同等排量、同等服务质量的前提下，量产车的加速性能普遍不如at变速箱效率低的竞品车，所以DSG变速箱的综合评价应该是差的。2.通用和SAIC联合开发的湿式双离合是“6DCT”，最近又增加了低扭矩能力的7DCT。这两款机器的特点都是中等，在低速换挡的时候并不是特别突出，但是要说有多平顺也是违心的。其中7DCT的加载时间还是比较短的，其稳定性还需要时间来验证。不过6DCT用了很久，以荣威MG为主品牌，整体可以80分。唯一的问题是和DQ381一样，就是“2.0t:6DCT”的组合并没有表现出性能和油耗的优势，前进挡位数有些少。主流车型总会加入【7速巡航】。所以通用自己也不用这种机器。10万以内主力车型采用6AT自动手自一体，10万以上主要采用6T45系9AT自动手自一体或纵置8/10AT。国产四大品牌长城吉利比亚迪inde 简而言之，所有的混动车都有超高的性能，而燃油车注重的是平顺性而不是行走性(不考虑性能)。所以这个全新的七速湿式双离合很保守，就是换挡平顺。量产车的特点是油门降档不主动，油门大加速限速不高。这些都是为了换挡平顺而设计的，传动损失小，换挡速度快的优点也是“用来省油”的。这也是为什么国产双离合车的评价往往比合资车好，因为它满足了快销车用户的真实需求。特型：6HDCT是目前混合动力双离合变速箱的最高标准，可以达到10AT的平顺性；但实现平顺换挡的技术升级方向不仅仅是变速箱，还包括通过电控系统和BSG电机实现平顺换挡。在换挡过程中，BSG电机可以输出动力稳定内燃机曲轴转速，使换挡前后的转速一致，甚至可以根据换挡后所需的转速进行调整，然后进行组合。因为比亚迪的电控技术比其他车企先进很多，所以这台机器才能表现出色。吉利汽车研发的双离合器有两种。常见的是与燃油车匹配的7DCT。总的特点是兼顾换挡平顺性和提升性能。低速磕磕绊绊的概率略高，但也是能给出80分以上评价的标准。混动车的7DCT集成了一个60kw的永磁同步电机，这是一个特殊的P2.5架构。电机通过统一的动力输出轴传递动力。因为搭载该机的混动车都是三缸驱动，即使变速箱性能尚可，也不值得讨论。长安汽车研发的7速湿式双离合上市较晚，今年才开始大规模改装。替换的机器是艾欣6AT。这是什么意思？实测结果与预测结果基本一致，长安汽车的信心来源于类似比亚迪的调整。参考JL473ZQ系列NE平台发动机，这些发动机的功率和扭矩数据几乎都是最高的，相同排量下推重比合理。理论上会有很高的性能，但是实测结果没有预想的高，虽然还不错。原因是双离合变速箱的调校比较保守。即使在起步阶段，传动也会和低传动损耗刚性结合，在急加速前期也比较“棉花”，和宋PLUS的感觉几乎一致。长城汽车的DCT450-7湿式双离合最具代表性，因为它是国内装机量最大的DCT(哈弗品牌销量很高)。不过这款机器也是反馈问题最多的，但是如果还是用“不通过”的态度来评价的话，蜂巢逸创制造的这款湿式双离合整体水平还是高于DSG381的！虽然这款机器在低速换挡时有顿挫的概率，但概率更低，传动损耗低的优势也体现在性能上。比如H6F/7的2.0T版本成绩在8秒左右，F7x达到了6.6秒。所以性能上的优势才是DCT最大的价值，可接受的顿挫标准并不是劣势。总结主要国产和大众的：双离合变速箱。大众是这款变速箱的推广者。然而，真正的技术基准是保时捷PDK，而不是大众DSG-DQ系列。目前在普通代步车阵营中，国产车水平领先一步，长城DCT“无所不能”，吉利DCT的特点和长城差不多；长安和比亚迪有些“偏心”，但只要车辆定位合理，突出的特点就是消费者追求的那种，就能给予很高的评价。——这是湿式双离合的特点，还是要具体到某个品牌才能下结论。2湿式双离合和CVT变速箱哪个性能更高？没有最好，只有最好。变速箱再好，没有好的搭配就是一堆烂铁。在性能上，双离合变速箱和CVT变速箱自然胜出，而在经济性上，两者不相上下，主要看车型和匹配水平。在表演方面 动力在整个传输过程中是“硬连接”的，所以传输效率特别高。CVT的内部传动机构由皮带轮和钢带组成。通过改变驱动轮和从动轮的直径来改变传动比。虽然可以实现无级变速，但是响应速度比机械齿轮变速箱慢，所以CVT变速箱增速慢，跟性能没关系。而且变速箱和发动机是通过变矩器连接的，所以会有一定的动力损失。双离合变速箱，顾名思义，有两套离合器。先来看看干式变速箱3360的外观。乍一看，离合器和手动变速箱没有太大区别。其实工作原理是完全一样的。DCT可以看做是一个变速箱结合两个手动变速箱。我们来看看两组离合器是如何离合的。哇，原理和手动挡的离合器一样。还有很多拨叉和分离轴承。拉下并塞住离合器压盘，离合器断开。当拨叉松开时，离合器接合。只有换档拨叉由伺服阀控制，最终由离合器开合计算机(TCU)控制。汽车离合器原理如下：3360上图是简单的离合器示意图。静摩擦片与发动机的飞轮连接，动摩擦片与变速箱的输入轴连接。当松开踏板时，动摩擦片在弹簧的作用下接触静摩擦片。踏板半联动时，发动机动力会有一部分传递给变速箱，为了低速会牺牲一部分能量。或者开始换挡后，离合器踏板会完全松开，转子会在弹簧的压力下紧紧贴在定子上，发动机的动力会100%传递给变速箱。变速箱的减速或者加速，你可以看到双离合变速箱内部有很多档位。换挡的动力损失是最小的，因为没有齿轮打滑，能量损失最小。所以双离合变速箱能量损失小，发动机动力传递更快更直接，能充分发挥涡轮增压发动机扭矩大的优势，性能自然最强。从经济性上来说，湿式双离合变速箱不如干式双离合变速箱，因为湿式双离合变速箱的离合部件总是浸泡在机油中，机油在运转时会产生一定的阻力，自然会消耗一些能量。这也是为什么湿式双离合变速箱在D档制动时感觉发动机有负载，而干式双离合在D档制动时发动机转速完全不变的原因。干式双离合变速箱和CVT变速箱没有区别。部分干式双离合车型的油耗会比CVT车型略低。与双离合变速箱相比，CVT变速箱的原理要简单得多，传动机构由皮带轮和钢带组成。主动轮和从动轮的直径是可以改变的，滑轮直径改变后传动比自然也会改变。所以CVT变速箱的平顺性很好，但是通过链条和皮带轮的摩擦，动力传递会有一定的损失。同时夹送辊也需要消耗一些能量，所以CVT变速箱的传动效率低于双离合变速箱。除了这些能量损失，还应该考虑液力变矩器的能量损失，因为大部分CVT变速器的动力耦合装置与at变速器是一样的。3360液力变矩器与离合器完全不同。离合器是硬连接，而变矩器是软连接。动力是通过液压油在泵轮、导轮和叶轮之间传递的，所以动力传递会有一些损耗。目前液力变矩器虽然配有锁止离合器片，但在低速时锁止液力变矩器的机会很小，所以低速时发动机功率损失很大。中高速变矩器锁止后，变矩器相当于一个组合离合器，动力直接传递给变速箱。为什么CVT变速箱传动效率低但油耗低？这是因为CVT变速箱可以实现无级变速。带机械齿轮的变速箱。每个齿轮都有固定的传动比。发动机转速不是不确定的，所以发动机的负荷c 所以发动机的能量损耗很低，油耗自然会降低。哪款变速箱更经济？我们来看看熊的油耗。2009年紧凑型车油耗排名：最省油的是干式双离合变速箱。当然，前三名有排量小的优势。不过宝来1.4T的油耗也比封帆低一点。前20英里，CVT变速箱只占3席，双离合变速箱占12席。可见干式双离合不仅动力强劲，而且油耗低，性比高。CVT反应速度慢，油耗也不是最低的。总的来说，双离合变速箱还是有一定优势的。