1通用的1.3t三缸发动机怎么样？根据官方宣传，通用Ecotec1.3T在技术和振动抑制方面做得不错。随着许多新技术或当前主流方案的应用，三缸抖动问题引起了人们的关注。在创新和技术方面，比较先进，符合现在的市场，有实力和同级别的竞争对手竞争。而通用的1.3T三缸发动机，目前主要是针对国内市场，受环保和排放政策的驱动。搭载主流技术，如双口喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变油泵、电子泄压增压器、电子水泵等。这些技术都是近几年量产发动机使用的热门技术，这个1.3T基本上也有同等水平的竞争力。所以从技术上来说，别克的1.3T不是最先进的，也是目前的主流，未来可能会更新为直喷系统。在抑制抖动方面，通用在1.3T上也下足了功夫，针对三缸不平衡和噪音问题进行了十余次升级，如平衡轴、双质量飞轮、减震轮、无声链、特别设计的曲轴配重等。相比其1.0T，在抑制抖动方面做得更多，应用技术更先进。所以理论上客观上，毕竟新一代GM 1.3T的新研发还是可圈可点的。至于车型量产后的体验，还要看市场反馈。理论和实践还是有区别的。1.3T的油耗比较好。至少目前稳定性没有大问题；抖动的问题是不可避免的，主要是起步和怠速稍微明显，开车时差别不大。毕竟抖动已经优化了，不像网络传输那么不堪。如果大家都能接受本田不带平衡轴的1.0T，那么通用可以比本田减振。另外三缸优惠巨大，完全做到四缸效果不现实。其实通用很重视国内市场，但是国内消费者不理解为什么它的别克和雪佛兰都是三缸的。除了成本，最重要的是满足未来中国更严格的排放和油耗政策，比如2021年国六B，目标是油耗翻倍。在开发发动机时，需要考虑进一步的政策要求。毕竟第一代发动机的研制和退役可能需要十到二十年甚至更长的时间。开发出只能适应国六A而不能适应国六b的发动机是不可能的，终于在去年，通用为旗下别克和雪佛兰三缸发动机提供了原厂8年16万公里保修增值服务。可见，第一，通用对其三缸产品有信心；二是打消消费者对其三缸机的顾虑；三是慢慢放大人们对三缸的接受度。2008年16万公里，第一个三缸。中国人换车频率集中在6-8年。可以说通用真的很有诚意。2同价位的斯巴鲁傲虎和汉兰达如何选择？既然这两款价格差不多的车放在一起比较，毫无疑问是看中了傲虎的水平对置发动机，全时四驱，斯巴鲁的进口地位！因为汉兰达的尺寸比较大，丰田的品质足够吸引人。从定位上来说，整车进口的斯巴鲁傲虎和汉兰达，其实不能算一个级别的车。确切的说，斯巴鲁傲虎类似于跨界旅行车，汉兰达则是传统的城市SUV。由于斯巴鲁的车辆进口，傲虎的性价比低于汉兰达。澳虎作为一款跨界旅行车，适合长途自驾。相比普通城市SUV，奥虎的车身更短。这种车身设计的主要目的是降低风阻，这说明奥虎的设计倾向于高速行驶，而城市SUV，包括斯巴鲁自己的森林人，车身明显较高，相对倾向于中低速行驶。汉兰达作为一款中大型城市SUV，主要卖点就是空缺。再加上丰田的品控，汉兰达有了 所以内陆虎没有制空权。傲虎的优势是水平对置发动机和全时四驱，这真的是斯巴鲁的看家本领。从安全性来看，进口车型无疑优于国产“特供”车型。更何况斯巴鲁是一个以安全为基础的品牌，所有的技术都是以安全为导向的。如果想要一辆相对安全的车，傲虎无疑是合适的。全球首款基于裸眼3D摄像机技术的Eyesight主动安全系统，可实现0-60KM/h主动制动、0-180KM/h主动跟车、车道偏离等功能。斯巴鲁的车身采用了基于拉力的高强度环形车架，可以最大程度保证乘客的安全。澳洲的水平对置发动机重心低，可以增加汽车高速避险时的安全性，降低翻车的概率。全时四驱最大的作用就是保持高速转弯的稳定性和跟踪性，从而提高高速稳定性。四驱能力方面，斯巴鲁傲虎的离地间隙为213mm，而汉兰达匹配的四驱是Jetgate的联轴器，其实和丰田章男是一样的。这样的四驱能力还算不错，但是很遗憾汉兰达的最小离地间隙只有160MM，所以基本没有越野能力。综上所述，如果你想开一辆脱困能力好，无路况，有一定载重量，高速舒适性好的全时四驱跨界旅行车，那么你可以买OutbackTiger。如果你在意的是空间感，汉兰达的身高和威望，汉兰达的七座和保值率，那么毫无疑问汉兰达更合适。另外，作为进口车，虽然保养价格很便宜，但是奥虎的零配件价格比较高，而且因为零配件也需要进口，所以等待时间长，不过好在奥虎的故障率很低。