进入车辆工厂维修，车主在仪表板上出现发动机故障报警。反映发动机运行时晃动明显，且动力严重不足。

维修人员检查表明，发动机故障的原因与维修错误有密切关系。 到底这个故障是怎么回事？详细地说吧。

在故障诊断仪上连接故障诊断流程进行检查时，发现了多个与动力系统相关的故障记录。 核心故障是“增压压力低”，但其他故障记录一般由增压压力不足引起。

从车主说明的“动力不足严重”来判断，增压压力低的故障很有可能是涡轮增压器工作不良，进而导致抱死的问题引起的。润滑不足是涡轮增压器转子抱死的最常见原因。

服务员检查了机油，颜色和液位正常，没有携带金属屑，机器过滤状态也合格。抬起车辆，从下方检查涡轮增压器时，发现其外壳表面附着有干冷却液，怀疑从冷却管路的连接口泄漏。

但是，从冷却液的颜色来判断，使用的冷却液不符合工厂的要求。断开涡轮增压器的冷却水管时，冷却水管的填料严重腐蚀，失去弹性，发生泄漏。这应该和使用的冷却液中含有腐蚀性成分有关。

拆下涡轮增压器进行解体时，发现转子轴承等零件有明显磨损。到目前为止，由于确认了油没有异常，所以判断为使用了不符合要求的冷却液，涡轮增压器的散热变差，最终涡轮增压器内部因过热而严重损伤，无法正常工作。

由于工作时的温度较高，涡轮增压器需要严格的冷却和润滑。如果冷却液的流动性不满足，从水泵输送到涡轮增压器的冷却液的流速会降低，严重影响散热效果。

维修总管发动机转速越来越高，外形尺寸越来越小，对润滑和冷却的要求更高，这就需要业主选择高质量的冷却液、机油和机械过滤器等零部件，不得随意更换其他来历不明的产品。涡轮增压器等零件无法充分散热，冷却类零件可能会腐蚀。

马勒以销售品牌“BEHR”为汽车售后市场提供工厂质量的冷却系统产品，包括散热器、冷却液等，实现对发动机的良好温度管理。