据了解，发动机同步带的主要作用是驱动发动机的气门机构，使发动机的进气、排气阀在适当的时间开闭，以确保发动机的进气和排气正常进行。 在一些车型上，像老大众、奥迪等一样，同步带还承担着驱动泵的作用。 同步带和正时链条的优缺点随着造车技术水平和工业发展的进步，一些发动机的正时皮带被发动机链条所取代。 与传统的皮带驱动方式相比，链条驱动方式传动可靠、耐久性好，而且还节省空间。 整个系统由齿轮、链条和张紧器等部件组成，其中液压张紧器可以自动调节张紧力，使链条张力始终保持不变，且终身免维护，不仅与发动机寿命相同，而且获得了安全性、可靠性出现跳齿现象时，发动机不能正常工作，怠速不稳定，加速不良，不能上车。 如果同步皮带断裂，发动机会立即熄火，在多阀发动机中，活塞会使顶阀弯曲，严重损坏整个发动机。 随着发动机的运转时间变长，橡胶制的同步带的皮带和其他附件，例如张力滑轮、张紧器、水泵等会磨损或劣化。 因此，安装有同步带的发动机，制造商要求严格，在规定的循环内定期更换同步带和附件。 由强度大的钢材制成的正时链条可以解决这个问题，众所周知，金属的强度远大于橡胶，其变形程度也大大降低，出现跳齿和断裂现象的概率也很小。 像发动机这样的精密仪器，每台机器的组成部分都有严格的技术和技术指标，整个装配过程对操作质量要求很高。 正时链条作为汽车中心不可缺少的组成部分，当然也有一定的组装难度。 一些发动机有几个明显的标记，以确保精度并降低安装难度。 让我们从几个方面来看看正时链条与老式皮带相比有什么优缺点。 首先，对制造商来说，正时链条的制造成本明显高于同步带，链条终身免维护，因此制造商这一部分的后期效果也将下降。 另外，正时链条与皮带相比，也影响发动机的动力性。 从消费者的角度来看，由于同步带寿命的限制，用户后续车的成本会增加，但正时链条的寿命和发动机一样，不需要更换，当然也不需要支付费用。 最后，比较一下同步带噪声小、传动阻力小、传动惯性小、提高发动机动力性和加速性能、便于更换这两种材质、结构的正时系统的优缺点。 但存在易老化、故障率高、车主使用成本相对较高的缺点。 正时链条的优点是寿命长、故障率低，不易发生正时传动故障导致的车抛锚，但避免了链条旋转声大、传动阻力大、传动惯性大、从一定角度提高油耗、性能降低等缺点这两种材质的正式结构都有一些优势和不足，但在目前的发展趋势下，正时链条适用于更多的发动机，相信随着设计者不断改进这一部分，使用者的汽车成本也会越来越低。