XC60全时四驱什么水平XC60的全时四驱水平比平级车略胜一筹。XC60是基于后轮驱动服务平台的四驱车型，所以对它来说检查滑轮的单个后轮胎比较困难。但从测试结果来看，过了一小段时间后，电控系统逐渐介入，驶离滑轮。对于一款主要在大城市使用的SUV来说，解决困难的能力体现了XC60全时四驱的高水平。volvoXC60四驱系统详细说明volvoXC60选用卧式汽车发动机合理布局，搭载汉得第五代四驱系统。日常驱动力按照953360五分配，很像前轮驱动。四驱系统选择前、后、左、右开式分动箱，中间多片离合式中央差速器，利用电控系统制动系统操纵失去抓地力的车轮解决难点。GLC260采用立式发动机，布局合理。中间差速机构为一套双内置离合器，前后左右轴轮均为开式分动箱。借助4ETS电子限滑系统软件，日常驱动力比为45: 55，汽车的行驶特性更偏向于前后驱。XC60采用了几种汽车发动机，一种是2.0升涡轮增压汽车发动机的低效率版本，另一种是2.0升涡轮增压汽车发动机的高功率版本。低效率版本有190马力，最大扭矩转速300牛米，而高功率版本的2.0升涡轮增压发动机有250马力，最大扭矩转速350牛米。XC60的前悬架采用双横臂单悬架，后悬架采用多连杆式单悬架。多连杆悬架由双横臂悬架改进而来，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的曲轴。多连杆悬挂可以提高轮胎对墙壁的附着力。2XNV为什么不挂本田logo？本田思明X-NV是一款根据XR-V打造的纯电动车中小型SUV，作为本田在中国新能源科技市场的开山之作，为什么不挂本田Logo？你可以体会到车峰本田xnv的优点和缺点。前脸的设计方案略显复杂，线框占据了前脸的绝大部分。知名品牌logo由不锈钢装饰条连接，底部深蓝色装饰设计描绘了前方包围上端的线框，也能体现新能源科技的真实身份。外角灯设计由本田XR-V延伸而来，近光灯配备无LED光源。下面的大灯看起来比较复杂，难免会造成一些视觉疲劳。打开logo下方的后盖，可以看到充电界面。在快充模式下，使用60kw汽车充电桩，只需30分钟即可将电量充至30%至80%。如果采用一般的7kw汽车充电桩，从5%充到100%的电需要9个小时。车身侧面与XR-V基本一致，车门上框线从B柱后方逐渐滑下，营造出溜背的视觉冲击。虽然看起来空间的主要表现很一般，但是要知道本田擅长的是“最大化乘坐空间的利润，最小化机械设备的空间”。至于X-NV能否延续本田的空间传承基因，我先有疑问，答案可以在下面的评测中找到。到达车尾，看起来像是一条“装饰条”，横跨两侧大灯，但实际上却遮住了倒车灯，就在“装饰条”的中间。与大多数亮红色后尾灯不同，本田X-NV采用了银色后尾灯。如果你不去关注它们，你会以为它们是大灯。不过这种银色的后尾灯也很有特色，只是感觉有点美，增加了一些吸睛率。除了挡位开口，面积不同，大部分都是XR-V，至于车内材质，仪表盘中间用软质塑料材料封装，摸上去能给人一种细腻细致的感觉，上半部分是硬质原料。这种软硬结合是有效的，X-NV能达到这个档次要求的水平。方向盘功能键很多，所以 幸运车方向盘仪表盘适合六色可调焦距，可以根据自己感兴趣的设计风格进行调节，有点意思。虽然作为纯电动汽车，动力锂电池在一定程度上削弱了其空间优势。具体来说，空间这一主要性能在同级别纯电动车中还是占优势的。身高178cm的人，前座头部空间也有一拳，后座头部空间略少，但也有四指容量，脚部空间留有几拳。另外，后座中间的木地板也做的很好，没有明显的突起，但是总的深度和宽度都不足，一只43码的鞋也学不会完全放下。后座适合4/6调平，但调平后有台阶。这个长宽比大概是半罐水。似乎很多日系车都有调平不均匀的通病。不过相对于这样的中小型SUV来说，空间设计方案已经很有效了，在同级别中也算是不可多得的主要表现了。除此之外，你还可以看到下面的数据线，液压千斤顶，以及撕开木地板装卸搬运轮胎的专用工具。因为X-NV是本田SportEV的系列产品，所以在调校上侧重于健身。驱动力搭载120kw大功率的pm同步电机，最大扭矩280Nm。本田X-NV取消了传统的换挡摇杆，改成了按钮式滑动档位。前面的“B”按钮是动能回收的电源开关，运动模式的开关机按钮位于换挡区后面。不知道新配的这种蓝色有没有一些健康和美感，和车身的主题蓝相映衬。喜不喜欢，看你的审美标准了。从侧面，按住动能回收键进入该模式。松开油门踏板后，动能回收的拖拽感不容易马上发生，稍微延迟后就会发生，有一些拖拽感。如果踩刹车，动能回收利用系统也会介入。这时候你感觉刹车踏板力明显提升。汽车底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，属于该级别的流行系统配置。悬挂系统以软硬适中为主，再加上动力锂电池和车身的综合性，让后排座椅的乘客能明显感受到路感，所以舒适性有待提高。汽车底盘中间厚重的钢板用于维护三元锂电池组，体积为53.6kwh，官网称其行驶里程为401km。本田X-NV只给出了两种性能模式：标准模式和活动模式。标准模式下驱动力响应过慢，适合市区等实时交通状况。如果采用运动模式，则以剧烈行驶或高速行驶为宜。虽然设计方案略偏向于健身运动，但它的转弯触感不会太紧，低速档不容易过轻，高速档不容易过重，同样适合居家或日常出行，给驾驶者更好的驾驶体验。总结本田XNV的优缺点，XNV往往不需要本田logo，可能是因为它是江铃汽车和本田共同打造的。新能源销售市场的核心知名品牌是自主品牌。所以思明知名品牌发布XNV的损失，对于这个濒临灭绝的知名品牌来说，并没有太大的伤害，从而让本田在一定程度上防范风险。