最近几天，在整理汽车公司的信息时，文件夹里突然出现了这样一个品牌：和创HYCAN——。对于大多数人来说，可能搞不清楚这是什么品牌，是哪个“造车新势力”。但如果我们提到“广汽蔚来”，你可能会恍然大悟，你对它更熟悉了。“对，对，是广汽蔚来，叫和创”。这是和创的尴尬。从品牌到产品，这次分为两期，利用员工访谈、预定车主访谈等内容，就广汽蔚来进行交流、探讨、对话，共同打造HYCAN的未来之路。出于隐私保护，本文涉及的采访对象均为匿名。我们先来看两张图。在百度指数中，无论是搜索指数还是资讯指数，HYCAN都要以低于广汽蔚来数倍的数据呈现。更尴尬的是，初创企业更应该重视的中文名“和创”或“和创汽车”，因为没有达到一定的价值，直到现在也没有被收录或购买。这在一定程度上意味着，在第一款车型已经上市的现阶段，和创还不得而知。换句话说，和创还没有真正搞清楚它对外的名字是“和创”还是“广汽蔚来”。与金钥匙共创的是广汽集团与蔚来的“合资”公司。共创其实是“含着金钥匙出生的孩子”。广汽集团作为华南地区的龙头车企，虽然销量有所下滑，但作为中国品牌的整体成绩、产品、品牌地位和进步是有目共睹的，在新能源领域也早有布局。蔚来新推出的ES8被用户亲切地称为“辛巴”，李斌在财务层面仍急于解渴。然而，这支造车新势力的领军人物已经被越来越多的人所认可。合资公司“广汽蔚来”成立，两个“课代表”各有所需。但这家名为“和创”的公司有什么不同呢？官方的解释是，在共创模式下，广汽集团主要负责研发；研发和生产整车，而蔚来则提供智能网联技术和能源支持系统。简单来说，广汽负责硬服务，蔚来负责软服务，广汽蔚来称之为“轻模式”。蔚来汽车总裁秦也做过这样的类比：共创模式是双方父母出嫁妆，子女结婚，成为独立家庭。家庭事务是他们说了算，不是我们说了算。这意味着和创是一家“基本独立”的车企，日常运营由和创自己决定，由230多人的团队执行。重要的决策和落地工作需要股东的配合(如外部资源、生产等)。让我们用时间线重新审视一下共创的建立和成长的历史。2017年12月，广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资成立广汽蔚来新能源汽车有限公司，2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金及创始团队共同持股的合资公司成立。2019年5月，广汽蔚来正式发布全新共创品牌———— hy can共创。2020年4月，HYCAN007正式上市发布。三款主力车型价格分别为26.26万元、28.28万元、30.3万元，对应的NEDC续航能力分别为523、643、643KM。产品细节，以及HYCAN007是否值得购买，竞争力如何，都将在下期讨论。但就和创品牌和广汽蔚来本身而言，除了前期品牌发布会的大张旗鼓和新车上市的肆意传播，基本属于没有声音的阶段。高调低调的背后：缺乏差异化。对比广汽蔚来、广汽蔚来、蔚来的指标，绿色是广汽蔚来通过朋友介绍的。我们采访了和创前员工小K。用小K的原话来说，“和创最大的不同在于它的轻资产和灵活的战略。如果把汽车公司比作新房，那么和创就像精装房。如果你在软装方面做得很好，你可以留在里面， 4G紧随5G时代，Tik Tok等平台的崛起也让疫情下的cmnet把这股风吹得更猛烈了。MCN，简单来说就是资本机构结合PGC内容，不断输出和孵化内容，最后看哪个PGC能出位(也就是今天的网络名人，主播)，从而实现商业变现。说白了，和创就是广汽和蔚来MCN孵化出来的品牌。与广汽丰田和广汽三菱的合资企业不同，轻资产可能会让和创“更容易扭转局面，专注于差异化发展”。和创能在重要节点“高调”，靠的是广汽集团和蔚来的品牌知名度、声量和媒体关注度。小K还告诉我，作为初创企业，和创有着和其他新势力一样的痛点，但更麻烦的是：“音量极低，外界基本都认它是蔚来”。然而，当我们将目光转向其他造车新势力，同时观察其他品牌时，蔚来是唯一一个“变电”的，而小鹏以其“智能”绝招而闻名。虽然威马爱蹭热度，注重“性价比”，拜腾不断跳票，但我们记住的是“科技五屏联动”，理想的“增程式电动”是另一种方式。广汽新能源GEP2.0追求最前沿的纯电动平台。是的，如果说纪念意义的话，与广信同平台研发生产，定义为“智能高能纯电动SUV”的HYCAN007可能会成为和创的一张名片。但这让和创更加尴尬：广信也在做同样的宣传。我怎样才能有所作为？至少在这个没有分化的阶段，可能有很多未知的因素，我们看到了共创的“低调”。年终奖还没发——财务状况和营销将是南哥和小k对话的下一个关键步骤，为了保护隐私，加了马赛克。按照小K的说法，和创现阶段应该还是需要持续的资金，不管是研发；d费用，营销费用或者员工费用，都是不小的开支。“工资是按时发的，但是去年的年终奖是1月份之前发的，今年的年终奖到现在4月份还没发”。但要知道，李斌作为广汽蔚来和蔚来汽车的法人，也在为蔚来的资金奔走，广汽蔚来可能很难继续输血。广汽蔚来，注册资本5亿元，目前实收资本1.8亿元。我们也就此询问了广东英龙律师事务所的徐小婷律师，她表示在“认缴制”条件下，汽车公司的股东不一定需要实缴(汽车金融公司有，但广汽蔚来属于“汽车科技公司”)。广汽蔚来选择的办公地点在广州南沙，比较远，可能是为了省钱。和他们在同一栋楼里，还有一家相对低调的自动驾驶研发公司，马骁智行。距离越长，意味着招聘难度越大。从招聘平台来看，200多人的共创还在招聘160人左右。这可能向和创证明，他的账户里还有资金或暂时的造血能力。然而，寒冬之下，各行各业都在等待繁荣，很多企业陷入了疫情期。广汽要想继续走下去，开源节流无非是老生常谈。在开源层面，似乎只有融资、股东增资或实收、整车销售的资本回报等几种方式，而前两者现阶段并没有那么容易，而后者的整车销售则需要广汽蔚来共创用产品力说话，增加更多的营销手段和消费者接触。而营销又需要钱。没有老车主的“自来水带货”，没有蔚来的原厂服务，没有蔚来和广汽的线下门店联系。采用直营“PAC模式”的共创，目前拥有三家直营店和B& amp；b .意图是颠覆1.0模式的4S门店，2.0模式的直销，3.0甚至4.0模式的探索。下表我没看懂。不知道4S店里的同学会不会说：我太狠了。在写作的最后几年，制造汽车的新势力受到了业内人士的攻击 说实话，每个行业的老人都会对新人有这样或那样的戒心。维护利益很正常。毕竟李书福当年也是“造新车”的领军人物，现在吉利依然蒸蒸日上。但对于普通消费者来说，“更好”、“更方便”、“性价比更高”仍然是主流选择，也就是说经过市场检验的产品才能是主流。造车新势力需要在“主流”中寻找“非主流”用户，而不是靠早些年的各种“非主流”概念。而是需要去其糟粕，取其精华。传统车企很难像大象一样掉头。小蚂蚁作为新生力量，没有身体负担，却常常迷失自我，甚至永远找不到自我。2020年了，大浪还在淘沙。对于广汽威来说，找到自己的定位，通过产品快速获得一定量的基础用户，继续造血求生存，或许才是王道。南哥也知道纸上谈兵容易，造车艰辛深似海，但市场不会骗人。下次，我们将讨论产品。祝你好运。本文来自官网、百度、天眼查等。